Маленький Pajero став средненьким

Наступного тижня в Росії почнуть продавати новий Pajero Pinin. «Пінінамі» в Італії обзивають коротунів; новій машині прізвисько не дуже підходить: вона подовжилася і отримала п’ять дверей. Двигун, що виріс в об’ємі, і внедорожная трансмісія Pajero Pinin прекрасні. Те, що між ними, дещо гірше.
Як мало треба для того, щоб змінити імідж. Розтяжка в довжину та пара зайвих дверей – і все. Був Pinin-трехдверка – дрібний пирзік з обличчям великого Pajero, схожий на діснейлендовськую електричну машинку для ублаження джіперов дошкільного віку. А став Pinin-пятидверка – внедорожний автомобіль для серйозних людей. Взагалі-то і той, дрібний, по своїй технічній суті не іграшка, а повноцінний ходок по бездоріжжю, але така вже особливість сприйняття більшості: чомусь саме розмір в першу чергу має значення.
Маленький Pajero став средненьким
Ім’я моделі – це дворова кличка засновника легендарного італійського кузовного ательє Pininfarina Джованні Фаріни, Пініном, що прозвав, за маленьке зростання (цим слівцем в Італії обзивають всяку дрібницю). В кінці минулого століття Pininfarina отримала замовлення від Mitsubishi Motors на розробку дизайну компактного позашляховика, «молодшого братика» Pajero, і в 1998 році його почали випускати в Японії під ім’ям iO, що, знову ж таки по-італійськи, означає просто «я». Роком пізніше машинку посватали Старому Світлу – тут вона стала називатися Pinin – і організували збірку на заводі Pininfarina в Італії.
Маленький Pajero став средненьким
Новий Pinin став могутніший: замість колишнього 1,8-літрового двигуна у нього дволітровий. І той, і інший – з безпосереднім уприскуванням. Система GDI (Gasoline Direct Injection) вже описувалася в матеріалі про Mitsubishi Carisma , не повторюватимуся. Відзначу лише, що такі движки здатні стійко працювати на надбідних сумішах (у спокійному режимі співвідношення повітря/паливо може досягати 40:1), і це дає чудові можливості для економії бензину і забезпечує дуже низьку токсичність вихлопу.
Подовження колісної бази на 17 см дуже благотворно позначилося на ходових якостях. Якщо трехдверний Pinin страждає загальним для всіх короткобазних машин недоліком – на високих швидкостях це якийсь козел-дурисвіт, якого треба «ловити» на дорозі, щоб не відлетіти, то у нового, дліннобазного, поріг «козлірованія» відсунуть далеко від звичних шосейних швидкостей. Пятідверка дуже міцно тримає
трасу, і якщо на повному ході не шарахати з ряду в ряд, то можна відчувати себе в безпеці.
Pinin на відміну від багатьох маленьких джіпчиков – не паркетник, а цілком серйозний внедорожний апарат. Таким його робить в першу чергу багаторежимна трансмісія Super Select 4WD-i, як на великому Pajero. Виключно зручна річ. Йдеш по сухій дорозі на задньому приводі. Бачиш попереду неприємну слизьку ділянку – не зупиняючись і навіть не пригальмовуючи (якщо йдеш не вище за сотню), врубаєшь повний привід; передній міст підключається автоматичною муфтою. З’їжджаєш з траси на роздовбану грунтовку і відчуваєш, що трохи подбуксовиваєшь, – знову ж таки не зупиняючись, встромляєш блокування міжосьової віськомуфти і преш далі, як танк.
Ну а якщо попало залізти в засідку а-ля «Кемел Трофі», зупиняєшся, включаєш ту, що знижує із заблокованою віськомуфтой («найважчий» режим) і повзеш, поки не виповзеш. У всіх режимах здорово допомагає задній диференціал типу «Торсен», що самоблокується, – він додає прохідності і не дає заднім колесам буксувати.
Маленький Pajero став средненьким
Загалом, внедорожная трансмісія прекрасна, і движок теж. А ось те, що стирчить між ними, особисто мені (та і іншим тест-драйверам «Газети.Ru») не дуже сподобалося. Там – «думаючий» чотириступінчастий автомат, який за задумом конструкторів адаптується до манери їзди водія. Дивно, але майже завжди його і водійські «думи» не співпадають – людина міркує швидше. Лише у режимі «кик-даун» спостерігається якесь взаєморозуміння.
Технічні дані Mitsubishi Pajero Pinin
При стандартних же розгонах цей автомат злегка «придушує» движок, і машина виглядає якоюсь млявою. Втім, кому не подобається автомат, може узяти Pinin із звичайною «механікою» – заразом і заощадить.
Маленький Pajero став средненьким
Пятідверний Pinin, звичайно, виглядає соліднішим за свого трьохдверного попередника. Житлова довжина салону виросла на цілих 30 см, що зробило машину набагато зручнішим житлом. І хоча, якщо чесно, особливого простору як і раніше не відчувається, тепер заднім пасажирам, принаймні, можна не підтискати коліна до вух в тому випадку, якщо рослі водій і передній пасажир відсовують сидіння назад.
Модифікації Mitsubishi Pajero Pinin
Подушка заднього дивана стала трохи ширша завдяки тому, що арки коліс «від’їхали» назад, і тепер там можна сидіти трьом людям середньої угодованої – а раніше третій був зайвий. І вантажний простір, якого у трехдверки, рахуй, майже не було (хороший рюкзак забивав його собою наглухо), тут відносно стерпне. Склавши задні спинки, можна умістити досить багато дачного барахла (якщо дача – не вічний будмайданчик). Правда, подушку сидіння доведеться залишити удома – інакше спинки до кінця не опустиш.
Маленький Pajero став средненьким
Салон простенький – тряпочно-пластіково-дермантіновий, але із смаком. Нічого зайвого, а все потрібне в наявності, окрім регулювання рульової колонки – її чомусь якраз і визнали надмірністю. Посадка висока, огляд прекрасний, завдяки так званим мультипараболическим дзеркалам, із-за значного розміру яких машина має злегка вухатий вигляд. І навіть погляду в центральне дзеркало ніщо не заважає: запаска, що висить на задніх дверях, опущена нижче нікуди, для неї зробили спеціальну виїмку в бампері.
Маленький Pajero став средненьким
А зараз про неприємний. Машинка явно дорога для масового споживача, і тому широкого її розповсюдження по наших містах і селах не передбачається. Новий Pinin, продажі якого офіційно почнуться в Росії в кінці березня, стоїть від 25 690 до 27 990 в трьохдверного виконання (з новим движком 2,0 GDI), а протестована нами пятідверка – від 27 190 до 29 490 доларів, залежно від типа КПП і ступеня опційної зарядженої. GDI і Super Select нині дорогі…

Джерело: gazeta.ru


Mitsubishi Pajero III

Mitsubishi Pajero III

Один з самих легендарних позашляховиків сучасності Mitsubishi Pajero III (у США – Montero, у Великобританії і країнах Співдружності – Shogun) дебютував осінню 1999 року. На відміну від попередніх поколінь, кузов нового Pajero несе трьох- або пятідверний (колісна база 2545 або 2780 мм, відповідно) з інтегрованою в силову структуру могутньою рамою, повністю незалежною підвіскою (попереду на здвоєних поперечних важелях, ззаду багатоважіль). Салон 5- або 7-місцевий. Зовні автомобіль відрізняють округлі передні і задні крила і передня частина. Вдосконалена трансмісія Super Select 4WD II входить в базове оснащення.
Залежно від дорожніх умов водій може вибирати один з чотирьох режимів руху: задній привід; повний привід з вільною центральною віськомуфтой (розподіл моменту, що крутить, 37:64); повний привід із заблокованою віськомуфтой і режимом повного приводу з включеною знижуючою передачею і блокованим міжосьовим диференціалом. Можна додатково заблокувати і задній диференціал Torsen. Окрім 5- ступінчастою механічною КП, можна замовити 4- ступінчастий “автомат” INVECS II з можливістю ручного перемикання передач. На Pajero встановлюють бензинові двигуни V6 3,0 л, 170 л. с. (255 Н·м); V6 GDI 3,5 л, 203 л. с.
(318 Н·м), а також новий турбодізель DI-D з безпосереднім уприскуванням 3,2 л, 165 л. с. (373 Н·м). Осінню 2002 року в Японії почалися продажі оновленої версії Pajero III Exceed з іншими радіаторними гратами і переднім бампером. Ціна: від $ 39 900.

Mitsubishi Pajero III →


Паджеро в першому поколінні

Mitsubishi Pajero 1989 року народження потрапив мені в руки достатньо випадково чотири роки тому. Ні, звичайно, бажання придбати іномарку у мене було пов’язане тільки з позашляховиком. А у той час поняття «іномарка» у мене, як і більшості інших «чайників», асоціювалося виключно з американськими джипами. Ну ще, мабуть, з «Лендровером» (Mercedes G-серії не розглядався із-за дорожнечі).
На моє щастя серед старих друзів-журналістів попалися джіпери із стажем, які не просто пояснили мені ряд переваг японських позашляховиків, але і допомогли знайти мій нині коханий Pajero.
Коли я побачив машину вперше, белую-белую, що тільки що приганяє з Німеччини, не брехатиму: зовні не дивилася. Незграбна форма, велика площа скління, коротковатий, немає тієї хижості, яка підкуповує в більшості сучасних джипів. Загалом, автобус автобусом. Забрався в кабіну, всівся за кермо, ознайомився з розташуванням важелів управління – якось все просто і скромно. І поїхав. Після годинної поїздки я закохався в цей автомобіль настільки, що ударив з господарем по руками і виклав за Pajero досить круглу суму в доларах США.
З тих пір ми нерозлучні, хоч і не без проблем. Перша з них виникла через місяць після покупки. На сто якомусь кілометрі Егорьевського шосе в кабіні запахло паленим, і джип перестав їхати. Не треба бути великим фахівцем, щоб зрозуміти: проблема з диском зчеплення. Коротше, до Москви я повернувся на евакуаторові, і лише тоді, заглянувши в російськомовну книжку про Pajero, прочитав чорним по білому, що диск на цьому важкому, «дві тонни» автомобілі розрахований все лише на 70 тис. кілометрів. На моєму ж спідометрі кількість цих самих кілометрів добре перевалила за сотню тисяч.
Це про сумний. А зараз про веселий. Помінявши тоді зчеплення в зборі, я до цих пір (тьфу-тьфу-тьфу) з серйозними поломками свого автомобіля не стикався. Хоч і по бездоріжжю їздив, і живе мій Pajero на відкритому повітрі.
Я не фахівець, і мені важко судити про порівняльні достоїнства японського джипа і його американських побратимів. Можу тільки наводити приклади. Найбільш характерний. Закінчивши риболовецький сезон під Волгоградом, ми з приятелем вирішили не упиратися і дотягнути наші човни-казанчики до місця зимової стоянки не на руках, а за допомогою автомобіля. Оскільки приятель був на Cherokee з 4-літровим двигуном, ми з моїм 3-літровими Pajero вирішили, що логічніше справи узятися американцеві.
Не справився легендарний (і до речі, вельми доглянутий) Cherokee з поставленим завданням. Ричал-ричал, буксовал-буксовал в сирому піску – нічого не вийшло. Перспектива способу бурлака доставки важких казанчик до місця призначення була настільки в лом, що вирішили запрягти в човни Pajero. Так от, він, як моркву з грязі, витягнув казанчики з річки і без відчутних зусиль доставив до елінгу. Ось воно, перевага сьогодення роботяги-позашляховика перед паркетним джипом.
Загалом, класна тачка. Навіть ряд її недоліків можна розглядати як достоїнства. Так, жорстка, але куди ж без жорсткості по бездоріжжю? Автобусна посадка водія? Можливо, але це справа звички. Мені особисто здається, що на важкому автобусі і треба сидіти «по-автобусному». Старомодний кузов, позбавлений агресивності ліній? Зате спиться спокійніше – у автовикрадачів такі «автобуси» не в моді.
А ось з чим у старого Pajero дійсно проблеми, так це із заднім оглядом – бічні дзеркала малуваті, та і поставити б їх треба було не на двері, а на крила для зменшення мертвої зони. Та ще запасне колесо в розкішному кофрі з нержавіючої сталі половину скла на задніх дверях перекриває. Загалом, сліпий мій Pajero, що робити, маневрування заднім ходом в обмежених міських обставинах справа достатня ризиковане. Одного разу, паркуючись заднім ходом на тротуарі у «Московських новин» і намагаючись уникнути наїзду на москвичів, що густо йдуть по ньому, і гостей столиці, я досить відчутно вліпив задній бампер в стіну фанерованого розкішним мармуром Агробанка.
Виліз, щоб оцінити отриманий і нанесений збиток: бампер цілий і неушкоджений, а в граніті дірка з кулак. До цих пір зберігаю цей зелений уламок як сувенір.
І до речі, ні крапельки не соромно, тому як справа відбувалася в дні банківської кризи і в цей чортовий Агробанк по-хорошому треба було не те що на Pajero в’їжджати, а на танку.
Так, я люблю цю машину. Трішки по-лермонтовські, тобто дивною любов’ю. Іноді думаєш: ну навіщо мені в місті важкий джип? Для рідкісних рибалок і полювання? Марення! Ну, взимку добре, упевнено їдеш. Зате бензину жере скільки. І літом дві тонни тискати у вузьких арбатськіх провулках, де і на «Оці» іноді непросто. Подумаєшь-подумаєшь, а потім погладиш по теплому білому боку, взгромоздішься на високе сидіння, візьмешся за маленьке шкіряне кермо – ні, все-таки кайф цей Pajero! Ще поїздимо! Поїздимо, дорога?

Джерело: gazeta.ru


Позашляховик Mitsubishi Pajero IV

Mitsubishi Pajero IV це позашляховик, спеціально для якого весь інженерний склад Mitsubishi щодня трудиться над високотехнологічною начинкою. Це автомобіль, який створив культ бездоріжжя і тепер проповідує його в місті. Новий Mitsubishi Pajero IV з 3.8-літровим двигуном і автоматичною коробкою передач.

Коли вже є кращий – зробити ще краще дуже і дуже важко, але іноді це і не потрібно – Mitsubishi дали зрозуміти, що нове покоління Pajero не обов’язково повинно бути краще колишнього. Нове просто повинне бути іншим – свіжим і помітним. Таким і з’явився новий Mitsubishi Pajero IV, виблискує полірованим металом, білими рассєївателямі задніх ліхтарів і виставляючи напоказ “схудлі” боки. Але сімейні риси все ще при нім: впізнанний витягнутий силует, вертикальні стійки даху, підйом “підвіконня” до задньої частини, незграбна “фізіономія”.

Позашляховик Mitsubishi Pajero IV

Спочатку здається, що автомобіля інтер’єр залишився практично без змін. Нова передня панель стилістично нагадує стару. Але матеріали стали дорожчими, а дизайнерські рішення – ізиськаннєє. Як і раніше зручні крісла, шкіряне кермо з кнопками управління з боків серцевини, а салон оброблений під алюміній з “металліком” (або деревом – залежно від комплектації).

Позашляховик Mitsubishi Pajero IV →


Mitsubishi Pajero Pinin

Mitsubishi Pajero Pinin

Pajero Pinin є плодом спільних зусиль Mitsubishi і Pininfarina. Він вийшов дуже компактним (довжина із запаскою – 3735 мм, ширина – 1695 мм) і при цьому досить високим (1695 мм). Це повноприводний позашляховик з хорошою керованістю і прохідністю. На нім встановлений бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням. Автомобіль комплектується тільки цим мотором. Маючи об’єм 1,8 л і потужність 120 л.с., він дозволяє розвивати швидкість 168 км/ч. Двигун агрегатується з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з автоматом INVECS-II. Гальма на всіх колесах дискові, спереду – вентильовані. У числі оснащення пропонуються клімат-контроль, магнітола і інше.

Ім’я моделі – це дворова кличка засновника легендарного італійського кузовного ательє Pininfarina Джованні Фаріни, Пініном, що прозвав, за маленьке зростання (цим слівцем в Італії обзивають всяку дрібницю). В кінці минулого століття Pininfarina отримала замовлення від Mitsubishi Motors на розробку дизайну компактного позашляховика, «молодшого братика» Pajero, і в 1998 році його почали випускати в Японії під ім’ям iO, що, знову ж таки по-італійськи, означає просто «я». Роком пізніше машинку посватали Старому Світлу – тут вона стала називатися Pinin – і організували збірку на заводі Pininfarina в Італії.
Новий Mitsubishi Pajero Pinin став могутніший: замість колишнього 1,8-літрового двигуна у нього дволітровий. І той, і інший – з безпосереднім уприскуванням. Такі движки здатні стійко працювати на надбідних сумішах (у спокійному режимі співвідношення повітря/паливо може досягати 40:1), і це дає чудові можливості для економії бензину і забезпечує дуже низьку токсичність вихлопу.
Подовження колісної бази на 17 см дуже благотворно позначилося на ходових якостях. Якщо трехдверний Mitsubishi Pajero Pinin страждає загальним для всіх короткобазних машин недоліком – на високих швидкостях це якийсь козел-дурисвіт, якого треба «ловити» на дорозі, щоб не відлетіти, то у нового, дліннобазного, поріг «козлірованія» відсунуть далеко від звичних шосейних швидкостей. Пятідверка дуже міцно тримає трасу, і якщо на повному ході не шарахати з ряду в ряд, то можна відчувати себе в безпеці.

Mitsubishi Pajero Pinin Mitsubishi Pajero Pinin →


Mitsubishi Galant

Mitsubishi L

mitsubishi lancer

Mitsubishi Pajero

Інші моделі Mitsubishi

Історія

Ділери Mitsubishi

Догляд

Загальне

Корисні поради

Ремонт

Тюнинг