У якийсь момент в компанії Mitsubishi дозріло рішення уразити мир чим-небудь отаким, випустивши на ринок автомобіль класу «компакт-диск», але тільки «погарячіше». Вирішено було узяти хетчбек Colt Rally Art, допрацювати його як слід, і на його базі зробити типовий автомобіль категорії «hot - hatch» Rally Art Version -R. Зовнішній вигляд став агресивніший

Над крилами красуються обтічники, кузов фарбує в червоний колір, щоб ще більше підкреслити характер цього автомобіля. І передній, і задній бампер також покриті фарбою під колір кузова. Ось які деталі насамперед кинулися мені в очі, коли я наближався до автомобіля, який мені доручили випробувати. На капоті зяє глибокий повітрозабірник, задня частина прикрашена спойлером, - словом, машина має всі ознаки, що неспростовно свідчать про спортивний характер. Коли на ринку дебютував перший автомобіль Mitsubishi Colt, то, пам’ятається, для нього була вибрано рекламне гасло «серйозно і ще серйозніше!».
«Ну що ж, - подумав я, пригадавши про це, - вважатимемо, що нинішній, декілька агресивний зовнішній вигляд автомобіля це логічний наслідок прагнення стати «серйозніше». Коли ж я опинився в салоні і озирнувся, мені здалося, що девіз «машині бути серйозніше» не дуже в’яжеться з деякими вибраними для цієї машини деталями інтер’єру. Ну, для чого вся ця бутафорія, що б’є в очі, ця позбавлена смаку декоративна панель на середній консолі, ці металеві, круглі накладки на дефлекторах? Навіть небагато ніяково, що хтось міг подумати, ніби мені це сподобається. Словом, сівши в салон, випробовуєш внутрішній дискомфорт. Дорослій людині, вважаю, знаходиться в такому салоні зовсім не просто.
Добре ще, що ці декоративні вишукування не носять обов’язкового характеру, вони свого роду додаток до крісел спортивного типу мазкі Recaro. Іншими словами, хочеш сидіти в кріслі від відомого виробника - значить, тобі повинно подобатися і все інше, що придумали дизайнери, що працювали над інтер’єром. Мені, проте, здається, що така залежність зовсім не обов’язкова. Але досить про такі дрібниці, адже вони не повинні затінювати головне - автомобіль Rally Art Version -R дійсно відповідає моєму уявленню про сьогодення «гарячому» хетчбеке.
Хоча, потрібно відмітити, нинішнє автомобільне життя дає нам все менше і менше приводів використовувати це старе, порядком забутий вираз «hot - hatch». Як він вийшов таким? Пояснюю: був узятий всім відомий компакт-диск Colt з прекрасною платформою, його оснастили відносно могутнім двигуном з турбіною, зробили жорсткішою конструкцію кузова, підсилили підвіску коліс, - і все, автомобіль готовий до встановлення нових рекордів швидкості. Щоб підкреслити його характер, в назву додали слово «ралі». Так вийшла модель Colt Rally Art. Хоча спочатку, як мені здається, відбулася невелика накладка.
Річ у тому, що спочатку цей автомобіль випускався тільки з безступінчатим варіатором як трансмісія. Але потім автори проекту проаналізували, який саме автомобіль у них вийшов, і, врешті-решт, вирішили різноманітити модельний ряд новою версією з 5-ступінчастою механічною коробкою, розробленій фахівцями компанії Getrag. Крім того, були внесені ряд поправок і в зовнішній вигляд, і двигун. Так виникла версія R. Цей-то автомобіль мені і доручено випробувати на ділі. Давно забута практика прямого контакту Завівши двигун, беруся за важіль перемикання швидкостей, щоб включити першу передачу, і вичавлюю педаль зчеплення.
І в ту ж мить відчуваю щось схоже на ностальгію по давно пішовши часам. А все тому, що педаль зчеплення опинилася не по - сучасному жорсткою. Але чому? Двигун, при всіх його достоїнствах і турбіні, все одно не можна назвати понад - могутнім. І тому я наївно вважав, що і зчеплення буде, як це прийнято в машинах такого класу, м’яким і податливим. І раптом, на тобі, такий опір. Протидія пружин виявилася настільки чутливою, що я відчув себе так, немов маю справу з механічним зчепленням. Звідси і ностальгія, оскільки, як ви самі розумієте, я як би опинився в минулому столітті в прямому і переносному сенсі.
І, потрібно відмітити, мене це навіть обрадувало. Давно вже не було такого, щоб на найранішому етапі двигун, який явно перебрав з оборотами, проте, вдихнув в мене стільки енергії і так мене розохотив. Як сказано в каталозі, в порівнянні з базовою моделлю, потужність, що максимально розвивається, виросла на 7 кінських сил. Та і турбіна, якою вирішили дообладнувати мотор, також у цей момент дала про себе знати. Отже дуже сильно збільшувати обороти, по суті, не було потреби, що крутить момент і на малих оборотах виявився достатньо могутнім. Ставлю важіль управління трансмісією в положення «1-скорость» і натискаю педаль газу.
І відразу ж відчуваю просто фізично, як машину потягнуло вперед. Тоді відразу переходжу на другу, оскільки так належить, і негайно включаю третю швидкість. Квапливість в переході з однієї швидкості на іншу - це, напевно, погана звичка, проте як можна поступати інакше, якщо ти за кермом автомобіля, який ми домовилися називати «гарячим» хетчбеком!? Здається з ним інакше не можна. Потрібно вам сказати, що кожного разу, коли я виявляюся за кермом автомобіля мазкі Mitsubishi і починаю виконувати на нім круті повороти, мені завжди здається, що він нижчий, ніж насправді.
Ось і в даному випадку, погодитеся, що висота 1535 мм - це не дуже низько, чи не так? І, проте, навіть тоді, коли машина кренилася цілком помітно, я не випробовував невпевненості. Звичайно, велику роль тут грає система ABS. Але разом з тим не можна не скидати з рахунків ще один момент: автомобіль з механічною коробкою передач оснащений системою ASC, назва якої розшифровується як Active Stability Control (активний контроль стійкості). Її вплив на стійкість машини на ходу не можна переоцінити. Кузов жорсткий - це корисно Звичайно, добре, коли машина може рухатися по гірських дорогах з хорошим запасом енергії.
Проте коли я почав рухатися по міських вулицях, з’ясувалися ряд негативних подробиць. Такий енергійний, загалом, двигун став сприйматися дуже галасливим, не вистачає машині і плавності в ті моменти, коли доводиться міняти темп їзди. Все це не може не діяти дратівливо. Знову вимушений визнати: просто стає образливо, що у машини така багатообіцяюча зовнішність, на неї часто звертають увагу, а ти сидиш всередині і відчуваєш, що зовнішність ця брехлива. Без жодного сумніву, випробуваний автомобіль для щоденних поїздок навряд чи можна рекомендувати. Це зовсім не те, що є іншим спортивним автомобілем - Mitsubishi Lancer Evolution.
Власне кажучи, автори проекту і не приховували, що це так, вони ставили перед собою завдання зробити «специфічну» версію автомобіля для спортивної їзди, і вони з своїм завданням справилися відмінно. ( www. mitsubisi. info).

.

Mitsubishi Colt Rally Art →