Мітсубісі

Mitsubishi L200. Правда, роз’їжджаючи по підмосковних полях, золота не добудеш - але і на бензин не витратиш ні копійки…
Пікап Mitsubishi L200 - далеко не новачок на російському ринку, та все ж у нас є як мінімум два приводи нагадати про його існування. По-перше, з квітня нинішнього року фірма припиняє офіційні постачання до Росії бензинових версій L200 - залишаться тільки турбодізельниє. По-друге, дачний сезон вже на підході (а у кого і рибальський, мисливський, туристський.) - хоча, слухаючи прогнози погоди і дивлячись на мерзлу московську землю, цього і не скажеш, - а пікап для подібних справ річ недаремна.
Отже, як повідомили в компанії «Рольф-Холдинг», офіційному дистриб’юторові Mitsubishi в Росії, бензинові L200 до нас більше поставлятися не будуть - принаймні, «до особливого розпорядження». Пояснюють це тим, що основним користувачам пікапів в Росії більше подобається дизель. У круг цих «основних користувачів» входять крупні корпоративні замовники, що працюють, як правило, в тайзі, тундрі або пустелі - геологи, нафто-, газо- і золотошукачі, артільні мисливці і т.п. - саме вони в першу чергу створюють попит на L200, і зрозуміло, що фірма ставить на них.
Ну а приватним клієнтам доведеться змиритися з таким обмеженням вибору - після того, як будуть розпродані вже завезені до Росії бензинові пікапи.
Що ж, дизель так дизель. Загалом для такої машини це непогано. Ще чого б солярних АЗС було більше та сама соляра поякісний.
У нашому розпорядженні - машина 2002 модельні роки. Від попередньої версії вона майже не відрізняється - так, лише косметику освіжили. З’явилися нові грати радіатора і новий передній бампер. Крім того, для виконання GLS (це дорога версія в порівнянні з альтернативною GL) тепер штатно передбачені 16-дюймові колісні диски з легкого сплаву - дизайн цих коліс славиться «японською класикою». У салоні трохи відновили дизайн передніх сидінь, точніше, їх спинок, і вставили в дверях хромовані ручки (знову ж таки у виконанні GLS).
До Росії машина поставляється тільки з одним варіантом кузова - Double Cab. «Подвійна кабіна». Це означає, що пасажирський відсік має четверо дверей і два ряди сидінь - в нього штатно сідає п’ять чоловік. Ще буває Single Cab (двоє дверей, два посадочні місця) і Club Cab (двоє дверей, чотири місця, задні крісла зменшені) - але вони великого попиту не мають, і їх до нас не завозять.
У L200 можна перевозити до тонни багажу, якщо їдеш без пасажирів. Вантажний відсік чималий - рівно 1,5 м в довжину, 1,47 м завширшки і 40 см в «глибину», крім того, задній борт, природно, відкидний, що дозволяє возити довгомірні вантажі. Правда, біля кабіни відсік здорово звужений колісними арками, там по підлозі всього лише метр ширини, але ця поступка простору конструктивно неминуча.
Дуже добре те, що в багажник вставлено пластикове «корито», що повторює рельєф кузова, - підлога не дряпається вантажем і ногами вантажників. Але погано те, що зовнішні сторони бортів нічим не захищені - по розуму треба було, напевно, зробити «корито» так, щоб воно наповзало на борти і його краї хоч би трохи звішувалися назовні. Адже а то при вантаженні випадково провезеш по борту важким рюкзаком з пряжками або, ще гірше, каністрою або дошкою - і привіт товарному вигляду.
Звичайно, відкритий вантажний кузов - не краще місце для збереження багажу. Треба на кожній короткій зупинці залишати вартуючи в машині. Втім, можна і жорстку пластикову кришу-короб купити, та варто вона чомусь нісенітно дорого - близько $2,5 тис. Ділери обіцяють, що скоро почнуть привозити дахи не з Тайваню, а з Німеччини, і вони, з підбором під колір кузова, коштуватимуть $1,5-2 тис., проте і це, прямо скажемо, не копійки.
Салон - сама простота. Спочатку він здається досить убогим, але в процесі знайомства з L200 досить скоро розумієш - це зовсім не убозтво, саме таким він і повинен бути у вантажопасажирської машини. Простацьким, дубоватим, немарким. З водійською ергономікою повний порядок. З комфортних штучок є кондиціонер, электростеклоподъемники, електричне регулювання дзеркал (до речі, самі зовнішні дзеркала прекрасні - величезні такі вуха-лопухи, огляд в них шикарний). У простій комплектації немає магнітоли, але передбачена аудіопідготовка.
На задніх сидіннях, звичайно, не так зручно, як спереду - тісний. Але якщо зростання сідоків не дуже високий - нічого, жити можна.
Під капотом у L200 солідно бурчить 2,5-літровий турбодізель, що видає 100 л. с. потужності. Хоча взагалі-то на машині 2002 модельні роки движок повинен видавати 115 коней. Річ у тому, що до Росії поставляють турбодізелі із звичайною турбіною, що відповідають нормам токсичності Euro II - вони стосильні. А нові мотори, оснащені турбіною із змінною геометрією (що і забезпечило 15-сильну добавку потужності) і настроєні по Euro III, до нас поки завозити побоюються - вони набагато чутливіші до якості палива.
Втім, і сотня коней цій машині цілком вистачає. Дизель хороший. Не дуже галасливий (голос в салоні можна не підвищувати), дуже тяговітий на всіх режимах. Коцюбою механічної КПП часто ворочати немає потреби - впорожні можна спокійно рушати з другою, і інші передачі забезпечують пристойну тягу. Ради інтересу я проповз в довжелезній пробці на четвертій, жодного разу не перемкнувшись - нічого, нормально. Що цікаво, навіть п’ята може служити розгінною (в розумних межах, звичайно) - «підхоплює» непогано.
Підключення повного приводу у L200 забезпечується класичною для Mitsubishi, перевіреною часом системою Easy-Select 4WD. По хорошому покриттю, природно, їдеш на задньому приводі - спеціальний вакуумний пристрій автоматично розмикає трансмісію (там, де передній диференціал), що сприяє економії палива, зниженню шуму і зносу деталей. Передні колеса підтикаєш у міру погіршення дорогі - це можна робити на ходу при швидкості до 100 км/ч. Є і знижуючий ряд для важких умов, і диференціал, що самоблокується, в задньому мосту - загалом, нормальна, чесна внедорожная трансмісія.
Підвіска у L200 - незалежна спереду і ресорна ззаду - славиться невбиваною. Комфортність їзди сильно залежить від ступеня завантаження машини. Так, впорожні ганяти не дуже приємно, особливо по горбистих дорогах - трясе досить пристойно. Та варто накидати у вантажний відсік барахла вагою хоч би в третину або в половину допустимого - і їзда стає набагато плавнішою.
Модель непогано заряджена для російських умов - два акумулятори, підігрів паливного фільтру, система полегшення пуску дизеля, генератор і стартер підвищеної потужності, захист картера і раздатки, обігрів дзеркал і т.п.
Рекомендовані ділерам ціни на турбодізельную L200 такі: $21690 за виконання GL і $26190 - за GLS.

Джерело: gazeta.ru