Чому настав час «i»?

Що за важкі часи переживає (або вже пережила?) компанія Mitsubishi! Одна неприємність змінялася іншій, і, як апофеоз цієї «трагедії», - розривши з компанією Daimler / Chrysler, з якою Mitsubishi зв’язувало угоду про обмін акціями. Часом навіть здавалося, що ще трохи, і остаточне зникнення автомобільної марки Mitsubishi з ринку виявиться справою неминучим. Але недаремно говорять, що подолання труднощів загартовує. Сподіваюся, що це повною мірою відноситься і до Mitsubishi. І ось вам докази. Спочатку компанія після 29-місячної перерви випускає на ринок нову модель з розряду SUV, яка отримує назву Mitsubishi Outlander.
Трапилося це, якщо хто пам’ятає, восени минулого року. І. треба відмітити, машина ця вийшла зовсім непоганою. Не можна сказати, що вона відрізнялася вишуканим дизайном або якимись надприродними ходовими характеристиками, проте в плані керованості в нім було все грунтовно продумано. Для компанії, яка вимушена терміново вирішувати задачу, як відновити довіру своїх покупців, така грунтовність при підготовці до випуску абсолютно нової моделі - це один з найдієвіших прийомів.

.

Услід за цим настав другий етап важкого шляху до відродження. Цей етап вирішено було, образно кажучи, назвати «часом «i». Іншими словами, на ринку з’явився абсолютно новий і по компоновці шасі, і по дизайну мікролітражний автомобіль Mitsubishi i. Причому між першим і другим етапом пройшло зовсім небагато час, так що несхоже, щоб черговість появи машин була випадковістю. Насправді, з чого винна, вірогідно, почати компанія, яка прагнути поправити свою репутацію, що похитнула? Звичайно з того, що зробити «рімейк» того, що колись принесло їй загальну любов і пошану. Це - найменше ризикований шлях.
Свого часу всі були без розуму від автомобіля Mitsubishi Pajero? Відмінно, тоді ось вам щось схоже і звичне, - модель Mitsubishi Outlander! При цьому вже готовий проект нового мікролітражного автомобіля, але він поки чекає своєї години. Поки покупці придивлялися до нової машини розряду SUV, щоб вирішити, можна чи ні вірити компанії Mitsubishi, остання вирішує, що настав час діяти рішучіше, можна навіть сказати, зухвало. І ось, не даючи схаменутися своїм опонентам, компанія випускає на ринок свою абсолютно нову і унікальну мікролітражку Mitsubishi i.

.

Коли конструктори приступили до роботи над своєю новою моделлю «i», ніхто з керівництва компанії і уявити собі не міг, наскільки низько в очах покупців може впасти автомобільна марка Mitsubishi. Здавалося б, ну що тут такого, ухвалено рішення приступити до створення нового мікролітражного автомобіля? А на перевірку з’ясувалося, що це було справді доленосна подія! Чому я бачу в цьому веління долі? Та тому, що питання про те, чи має компанія Mitsubishi шанси на повну реабілітацію, чи ні, безпосередньо залежить від того, прийме покупець новий автомобіль Mitsubishi i, або забракує.

Революційна компоновка.

Унікальність нового автомобіля Mitsubishi «i» полягає не тільки в його незвичайному зовнішньому вигляді, але і в особливій конструкції шасі, завдяки якій став можливим такий унікальний дизайн. Суть її в тому, що 3-циліндровий двигун розташовується упоперек машини в районі заднього моста, який є таким, що веде. Правда, передбачена модифікація і з приводом на все 4 колеса, але суті справи це не міняє. Як відомо, велика частина малолітражних автомобілів, що випускаються в даний час, включаючи і мікролітражки, мають двигун переднього поперечного розташування, а привід здійснюється через передній міст. Таку компоновку прийнято позначати латинськими буквами FF («Front -Front»).
А в новій машині Mitsubishi «i» все виходить навпаки. Слід відмітити, що в другій половині 90-х років компанія Honda випускала свій мікролітражний автомобіль, який називався Honda Z і в якому двигун (теж, до речі, 3-циліндровий) розташовувався не там, де зазвичай. Якщо хто пам’ятає, тоді його вирішено було ставити прямо посередині під днищем салону («under floor type»), а сама машина приводилася в рух через повний привід 4WD. Пол салону від цього робився дуже високим, звідси і незвичайний дизайн, який різко відрізнявся від того, як виглядали переважна більшість легкових автомобілів.
У новій машині Mitsubishi двигун перенесли в задню частину, що дозволило зробити зовнішній вигляд автомобіля більш менш схожим на звичайні легкові машини.

.

Багатьом, напевно, покажеться неймовірним, але найближчий по «ідеології» і по оснащенню автомобіль був зроблений в кінці 60-х років минулого століття в Германії. Він називався VW EA226. У той час компанія Фольксваген активно займалася пошуком нової машини, яка могла б прийти на зміну супер, - «жукові», що продається, але аж надто старому. Прототипом моделі з’явився проект, виконаний конструкторами компанії Porsche. Його, так би мовити, творчо переробили, і в 1969 році була створена модель під модельним номером EA226.
Кузов машини був «двохоб’ємним» («two box body»), привід здійснювався через задній міст, 4-циліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів розташовувався під заднім сидінням, він стояв упоперек кузова з деяким нахилом вперед. Таким чином, все в буквальному розумінні відповідало позначенню MR («Middle - Rear»). Тобто, двигун стоїть посередині і крутить задні колеса. Салон був 4-місцевий, тип кузова - «хетчбек». Як бачите, всі основні компоненти були там такими ж, як і в новій машині Mitsubishi «i».
Слідує, проте, відмітити, що модель VW EA226 так і не пішла в серійне виробництво, оскільки керівництво Фольксвагена, опинившись перед вибором, віддала свою перевагу іншій моделі, а саме VW Golf. Так на зміну старому «жукові» прийшов новий «гольф».

.

Ну а що ж компанія Mitsubishi, чому там вирішили, що ідея автомобіля, яка свого часу була знехтувана в Германії, зараз буде затребуваною в Японії? На думку представників компанії, головні переваги такого розташування двигуна і витікаючої звідси компоновки полягає в наступному.
1) Оригінальний зовнішній вигляд + просторий салон.
2) По іншому сприймані ходові якості, велика стійкість і комфорт на рівні машин вищого класу.
3) Всесторонній захист водія і пасажирів на випадок зіткнення.

Саме ці три «кити» і повинні забезпечити новій машині успіх на ринку.

1) Що стосується оригінального зовнішнього вигляду, то це дійсно так, суперечці немає. Можу також підтвердити і дотримання умови «бути просторим всередині». Особливо хотілося б підкреслити вільний простір, який сформований внизу перед передніми кріслами. Огляд з водійського місця, до речі сказати, теж прекрасний. Отже в цьому плані новий тип компоновки себе, начебто, виправдав. Ось тільки бентежить висота заднього сидіння. Зрозуміло, що із-за двигуна сидіння виявилися вищими, ніж зазвичай буває в салоні машини з переднім приводом, Чесно кажучи, мені це не здається зручним.
2) Щодо ходових характеристик і комфорту я викладаю свою точку зору нижче.
3) Нарешті, з приводу захищеності пасажирів і водія у разі зіткнення, нічого не можу сказати конкретного, оскільки сам в аварію, слава богу, не потрапив. Тому залишається тільки вірити оцінкам фахівцем. А ці фахівці стверджують, що, якщо автомобіль не має попереду двигуна, то у разі лобового зіткнення зона «ураження» виявляється ширшою. Якщо ж удару завдається ззаду, то мотор і днище салону служитимуть свого роду демпфером, тому сила удару виявиться частково поглиненою, що, звичайно, на руку пасажирам і водієві, що знаходиться в салоні.

А яка машина на ходу?

Отже, новий автомобіль Mitsubishi «i» має нетипову компоновку, і цілком природно поцікавитися: як це впливає на ходові якості машини, какbt тут плюси і мінуси?

Якщо двигун перенесений назад, означає «передок» машини виявляється досить легенею, що відразу ж наводить на думку про можливі підвищені відведення убік. До честі конструкторів Mitsubishi потрібно сказати, що ці побоювання виявилися марними. Як тільки машина рушила з місця, я відчув, що кузов володіє дуже великим запасом жорсткості. Я навіть спочатку не повірив, що кузов мікролітражки може бути таким могутнім. Потрібно сказати, що через деякий час я відправився на випробування іншого мікролітражного автомобіля (не скажу, якого, це це була машина від зовсім іншого виробника). Вона, ця машина, мала звичайну компоновку і привід на передні колеса.
Так от, конструкція її кузова в порівнянні з кузовом Mitsubishi «i» була просто сама розпущеність! Врахуйте ще таку обставину: кузов «i» обладнаний 4-мя дверима, кожна з яких не така вже і маленька. Це природним чином настроює водія на те, що, мовляв, ось зараз кузов почне «гуляти» в різні боки. А цього якраз і не трапилося! Звичайно, це позначається на оцінці жорсткості конструкції найпозитивнішим чином. Кузов дійсно зроблений міцним, і це, я вважаю, пов’язано з тим, що двигун попереду відсутній, він знаходиться ззаду, а передню частину машини адже чимось потрібно підсилювати. Ось і підсилили!

.

Який від цього товк? У плані комфорту управління - дуже відчутний. Ви тільки подивитеся: колісна база за мірками мікролітражного автомобіля виявилася незвичайно великою, цілих 2550 мм. А вага? Якщо автомобіль оснащений системою повного приводу, то він важить 960 кг, якщо 2WD, - тоді тільки 900. Але і це для мікролітражки, прямо скажемо, немало. Ось і виходить, що чим більше вага, тим менше машину підкидає, і, отже, тим вище комфорт. Та і збільшена жорсткість шасі, що ні говори, а теж позначається.
Звичайно, рівномірного розподілу навантаження між передньою і задньою осями добитися не вдалося, та і як це зробити при такому-то розташуванні двигуна! Проте, співвідношення вийшло таким, яке зазвичай буває в спортивних машинах із зміщеним назад мотором - 45:55. І як же ця обставина вплинула на керованість новим автомобілем? До мого великого жалю, маршрут випробувальної поїздки був складений таким чином, що крутих поворотів на нім мені зустріти не вдалося. Тому я не можу з достовірною точністю сказати, як поводиться «передок», коли водій повертає кермо, щоб «вписати» машину в поворот.
Проте одне безперечне: в порівнянні з передньопривідними мікролітражкамі з переднім розташуванням двигуна реакція машини Mitsubishi «i» на кермо виявлялася істотно «бурхливішою». Це особливо було помітно, коли я робив пробний «заїзд» на автомобілі з моноприводом, тобто, з приводом тільки на задні колеса. І ще, коли машина стартує з місця, вона «риськаєт» менше, ніж це трапляється, коли двигун мікролітражки розташовується спереду.

.

Але, справа, що зрозуміла, у всьому цьому є і свої мінуси. Зокрема, мені здається, що аналогічна машина, але тільки з переднім розташуванням мотора опиниться в більш виграшному положенні, коли потрібно буде рухатися по прямій на високій швидкості. Зокрема, не можу сказати, що в цьому випадку автомобіль Mitsubishi «i» йде, як по струнці. Правда того дня, коли виконувалася випробувальна поїздка, дув сильний бічний вітер, що, кінець кінцем, дещо понизило «чистоту» експерименту. І при сильних поривах машину відчутно тягнуло убік. Але, справедливості ради, слід відмітити, що навряд чи цей негативний факт можна віднести тільки на рахунок заднього розташування двигуна.
А висота кузова, хіба не має ніякого значення? Все-таки це 1600 мм! При такій висоті і при бічному вітрі кого не відведе убік!? Для прикладу, уявіть собі, що автомобіль має таку саму форму кузова, але тільки двигун стоїть попереду. Парусность-то та ж сама, означає і ефект повинен бути схожим. Що стосується тягового зусилля, то тут потрібно мати на увазі, що той самий 3-циліндровий двигун нової розробки, яким стали оснащувати автомобіль «i», крім іншого обладнаний турбіною, а в парі з ним працює 4-ступінчаста автоматична коробка передач. Природно, що ця «вибухонебезпечна» комбінація не могла не позначитися на тягових характеристиках.
Принаймні, враховуючи, що йдеться всього лише про мікролітражке, не можу представити, щоб хтось почав морщитися і зображати на обличчі незадоволеність тим, як машина тягне. Так, трохи не забув ще одне: коли сидиш за кермом, шум двигуна доноситься звідкись здалеку. Адже це теж можна назвати одним з позитивних сторін заднього розташування мотора, правда?

.

Технічні характеристики машини Mitsubishi «i» M:
Довжина 3395 мм Х ширина 1475 мм Х висота 1600 мм.
Колісна база: 2550 мм.
Вага машини: 900 кг
Привід: на задні колеса від двигуна, розташованого над заднім мостом
Двигун: робочий об’єм 660 куб. див., 3-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, двома розподільними валами і 12-клапанним механізмом газорозподілу, потужність 64 л.с, що розвивається. при 3000 об/мин., максимальний момент, що крутить, - 9,6 кг/м при 3000 про./мин.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 1 млн. 386 тис. ієн.

Прислухайтеся до внутрішнього голосу.

Але що можна сказати про ціну нової машини Mitsubishi «i»? Для свого класу вона, звичайно - не найдешевший автомобіль, це вірно. Тоді виникає питання: а чи буде вона розкуповуватися, і якщо так, то наскільки інтенсивно? У мене немає на цей рахунок однозначної відповіді, але хотілося б, щоб в цьому плані все склалося, як треба. Чому, власного кажучи, компанія Mitsubishi вирішила, що їй належить зайнятися розробкою і виробництвом машини із заднім розташуванням двигуна? На цей рахунок можна багато теоретизувати, не знаходячи, проте, точної відповіді. Проте саму суть настрою, яким визначається сьогоднішній день компанії, мені здається, я уловив.
Зробити те, що інші поки що не роблять, довести всім, що інженери і дизайнери Mitsubishi дещо уміють. А що стосується комерційної сторони, то, як їм здається, буде все гаразд - прийде і успіх на ринку. Така активна позиція може здатися комусь дуже ризикованою, я згоден. Але річ у тому, що в технічному плані новий «виріб» Mitsubishi володіє завидною досконалістю. Отже, тільки з’явився новий автомобіль, а виявилось, що він продуманий до щонайменших деталей. Хіба це не причина, щоб проголосувати «за»? Ось я і хочу зробити саме так, проголосувати «за».

.

Як відомо, продаж нового автомобіля «i» почався з 24-го січня цього року. І ось статистика свідчить, що за 2 перші тижні зареєстровано вже 10 тисяч покупок цієї машини. А треба замінити, що місячний план по реалізації встановлений в об’ємі 5 тисяч штук. Це що ж, за два тижні місячний план перевищений удвічі, так? Хороший початок, нічого не скажеш! Але головні випробування ще попереду. Ось проїде стартовий ажіотаж, все заспокоїться, і що буде тоді? На якій цифрі зупиниться попит, чи буде він триматися рівно, або стане неухильно падати - це представляється найголовнішим.

Ну добре, підійду до проблеми з іншого боку. Хто може стати покупцем цього нового дітища компанії Mitsubishi? Зазвичай як критерій застосовуються такі дані, як вік потенційного власника, його річний дохід і рід його занять. Проте в правильності такої методики я щось сильно сумніваюся.
Як мовиться, жити поряд - це ще не означає одягатися однаково! Жити в абсолютно однакових будинках ми не хочемо, аналогічно можна те ж саме сказати і про машини, чом би немає? Значить, якщо в людині сильне прагнення до індивідуальності, то чи не буде це означати, що хтось з таких індивідуалістів вибере суто індивідуальний автомобіль Mitsubishi «i»? Думаю, що це цілком реально. Звичайно, хтось може заперечити, що, будь людина хоч сто разів індивідуаліст, але якщо він звик водити тільки великі машини, то він на цьому і наполягатиме.
Частково це так, хоча з іншого боку, що таке «великі машини»? Уявимо собі, що є людина, якій потрібний автомобіль з кузовом 5-ої розмірної групи, і яка роздумує, щоб таке прикупити. Модель Mitsubishi «i» не підходить під таке «розмірне» визначення, це так. Але з іншого боку, хіба не може так трапитися, що, побачивши абсолютно унікальний автомобіль, який трохи менше, ніж шуканий, ця людина вирішить віддати свій голос на користь «унікальності», нехай навіть і в мікролітражній «оболонці»? Думаю, що такі водіїв зовсім не мало.
Так, саме, тих, який до певного часу не чує свій внутрішній голос, і раптом - будь ласка, нова категорія покупців автомобіля Mitsubishi «i» до придбання готова!

.

І ще, дозволю собі поділитися, яка ідилія іноді мені бачиться у зв’язку з появою у продажу моделі «i». Уявіть собі, яка величезна кількість жителів доглянутих місць, таких, як, скажімо, Токіо, до цих пір не обертали уваги на мікролітражні машини не тому, що вони незручні, а просто через їх зовнішню непоказність. І раптом в один прекрасний момент вони прозріли, побачивши перед собою абсолютно унікальну модель Mitsubishi «i». Чом би їм не придбати цю машину як другої в сім’ї. Або, якщо друга вже є, тоді хай вона буде третьою! Чом би і ні? І ось, коштує доглянутий будинок, а у його головного входу припаркована машина Mitsubishi «i».
І таких будинків не один, а ціле море. Як би це виглядало красиво і гармонійно!

.

Джерело: info.drom.ru