Московська тюнінговая фірма «Спортмобіль» може «зарядити» навіть цей «снаряд», збільшивши потужність дволітрового турбомотора з 280 до 450 л.с., а заразом модифікувати підвіску і трансмісію. Такий автомобіль не купують «на кожен день». Це - кохана і у своєму роді унікальна іграшка, яку будують під себе. Кожен «Lancer» в «Спортмобіле» робиться і настроюється під конкретного покупця і з урахуванням всіх його вимог. Як деталі для тюнінга використовуються вузли і агрегати відомих фірм. В основному це «Rally Art» і «HKS».
Але найголовніше в підготовці машини - не просто встановити потрібну запчастину на потрібне місце, а підібрати деталь з такими характеристиками, щоб добитися необхідного результату. Мало того, після установки нових вузлів дуже важливо з’єднати їх так, щоб автомобіль, фактично зібраний з виробів різних виробників, запрацював, як оркестр Великого театру. Мотор, коробка передач, підвіска - все вимагає настройки. На неї зазвичай йде 2 - 3 тижні, протягом яких «Evo» тестують і регулюють.
Без втрати ресурсу
Тюнінговая програма для «Mitsubishi» складається з трьох етапів. Початковий дозволяє збільшити потужність автомобіля на 20 - 40 л. с. без зменшення надійності і ресурсу двигуна. Цей приріст досягається за рахунок зниження опору систем впускання і випуску. Впускний колектор із спеціальним повітряним фільтром більшої проникної здатності дозволяє збільшити подачу палива і тим самим поліпшити характеристики двигуна, особливо на високих оборотах. Крім того, можна встановити нові патрубки системи проміжного охолоджування повітря, щоб підвищити продуктивність турбіни. На цьому ж етапі автомобіль знаходить спортивний глушник, а точніше, систему випуску в цілому.
Вона відрізняється від звичайної не тільки збільшеним прохідним перетином, але і акустичною настройкою, що дозволяє одночасно і понизити опір вихлопним газам, і добитися солідного спортивного звуку.
Заразом можна поставити «турботаймер» - дуже корисний для будь-якого наддувного мотора пристрій. Річ у тому, що такий двигун не можна вимикати відразу після поїздки. Йому потрібно попрацювати якийсь час на неодружених оборотах. З «турботаймером» же сміливо виймайте ключ із замку запалення, замикайте автомобіль і йдіть у своїх справах. Машина продовжуватиме працювати і заглушить мотор, коли потрібно. При цьому електроніка врахує навантаження на силовий агрегат під час поїздки, його температуру і точно розрахує необхідний для зупинки час. Комусь з клієнтів цього цілком достатньо. Інших же цікавить глибше втручання, що доводить потужність до 320 - 340 л. с.
Для цього доводиться змінювати паливну систему, перенастроювати систему управління двигуном і доводити трансмісію і підвіску, щоб водій міг повною мірою реалізувати потужність мотора.
Автомобіль отримує продуктивніший паливний насос, паливну рампу і нові форсунки. Встановлюється могутніше дводискове зчеплення. Заразом можна збільшити передавальне число головної пари 4,8 і змінити ряд чисел в КП. Після цього в обов’язковому порядку встановлюються нові амортізаторниє стійки регульованої жорсткості. Їх вибір величезний, і тому кожен клієнт має можливість підігнати характеристики підвіски під свої пристрасті. Для більшості споруда машини на цьому закінчується. Проте немає межі досконалості.
Для «відморозків»
На третьому етапі фахівці «Спортмобіля» беруться за сам двигун. Система управління повністю перепрограмується, встановлюються інші розподільні вали, регулятор тиску, що настроюється, в паливній магістралі. Тим самим потужність агрегату доводиться до 380 л. с. Більшого отримати від цього мотора без істотного зниження його надійності фізично нереально. Для тих же, кому цього мало, існує двигун «HKS Super Engine», розроблений на базі рідного агрегату «Evo», з якого «вичавлюється» до 450 сил. На машину встановлюють металокерамічне зчеплення, рекомендують поставити каркас безпеки, кевларовую розтяжку під капотом і т.д.
На такому «снаряді» можна спробувати об’їхати навіть самого Мяккинена. Тільки ось професійних спортсменів серед клієнтів тюнінгового ательє немає. Вони будують собі машину самостійно і звертаються в «Спортмобіль» лише за запчастинами. А на творіннях рук механіків цієї фірми їздять просто гарячі голови з товстими гаманцями.
Архів за місяць Травень 2008
Порівняно з попереднім, новий Mitsubishi Lancer X став довший на 35, вище на 40 і ширше на 65 мм. Автомобіль тепер виглядає агресивно і тому вельми привабливо. Передня частина Mitsubishi Lancer X оформлена особливо суворо: “злобний” скіс фар і “роззявлена лягти” перевернутої трапеції-повітрозабірника - хижак, це, без змін, успадковано від CONCEPT-X. Задні ліхтарі автомобіля розміром і ухилом повторюють дизайн передніх, а крізь їх прозорі стекла видно різноколірне кругляччя вогнів.
Майже через два роки після того, як на нашому ринку були припинені продажі Mitsubishi Lancer сьомого покоління, японська компанія в найпопулярнішому сегменті «С» була представлена моделлю Carisma (до речі, до цього вона позиціонувалася як машина класу «D»), що дебютує в 1995 році і відверто застарілою. І ось в середині 2003-го в своїй дев’ятій інкарнації зниклий було Lancer повертається спочатку на європейський, а ближче до осені - і на російський ринок.
Після ретельного маркетингового дослідження було вирішено, що новий Lancer стане випускатися тільки в двох типах кузовів: седан і універсал, а так коханий народом сегмент хетчбеков до весни наступного року прикриватиме Carisma.
Тест-драйв Mitsubishi Lancer →
Що таке Lancer Evolution VIII? Чергова сходинка сходів, яких немає кінця? І так, і ні. Mitsubishi не тільки удосконалила модель, але і змінила загальносвітову маркетингову політику відносно Evo.
+
-
На Т-подібному перехресті під «Поступися дорогою» права четвірка і - pedal to metal. Перша, друга, третя під свист турбіни. Цікаво, наскільки вантажівка, що міцно йде назустріч, влаштувалася на нашій смузі? У міру зближення автомобілів, мій погляд піднімається до рівня здивованої фізіономії водія фургона і натикається на приклеєну під верхнім зрізом лобового скла нашого Evo VIII крупну наклейку Keep Left!. Боже, я зовсім забув, де ми. . . Відхилення рулюючи вліво градуси на 10, не більше, вистачає для уникнення контакту: рульове управління - гостре, «з перчиком». Ми в Англії, точніше в Уельсі.
Саме тут, в одній з головних «раллійних столиць» миру, проходила європейська презентація восьмої «еволюції» легендарних Mitsubishi Lancer.
Mitsubishi Lancer Evo - Легальна еволюція →
Новий Mitsubishi Lancer Evolution IX був представлений 3-го березня 2005 року в Японії і на Женевському Мото Шоу для Європейського ринку, того ж дня. Північноамериканський же ринок побачив Mitsubishi Lancer Evolution IX тільки в наступному місяці.
Mitsubishi Lancer Evolution IX сосредотачиваєт у себе всі достоїнства попередніх поколінь Lancer Evo і ще ряд удосконалень.
У технічному плані, дволітровий двигун 4G63 отримує вдосконалену систему управління фазами газорозподілу і допрацьований турбокомпресор, що дає Mitsubishi Lancer Evo IX превосхоство над Evolution VIII в 15 л.с., маючи те ж 280 л.с., що і Evo VII. Залишившись тим самим, що крутить момент (355 Нм), володіє більшою тягою на низьких і середніх оборотах. Динаміка розгону Mitsubishi Lancer Evolution IX до 100 км/ч складає 5,7 секунди, а максимальна швидкість - 250 км/ч.
Коробка передач в Mitsubishi Lancer Evolution IX представлена тільки механічному шесті-ступеньчатом варіанті, із зближенням передавального числа останніх трьох передач.
Для покупців Mitsubishi Lancer Evolution IX підвіска тепер доступна в двох варіантах: амортизатори Kayaba (комплектується з литими дисками Enkei) або Bilstein (комплектується кованими дисками BBS).
Завдяки використанню алюмінію у виготовленні даху капота, крил, брусів безпеки, зменшена вага і центр тяжіння Evo IX.
Так само, в Mitsubishi Lancer Evolution IX з’явилися деякі удосконалення в плані комфорту. Клімат-контроль змінив кондиціонер, а оббивка сидінь в Evo IX зроблена з шкіри і алькантари ось Recaro.
Про Mitsubishi Lancer Evolution IX →