Тони Хок обігнав свій 900 на скейтборді, Тіму Дункану подобається закладати віражі, а Джеф Хилл з Turbotrix продемонстрував свій рекорд - 9,77 сік на швидкості 236,6 км/ч. Хоча виконання цих трюків займає лічені секунди, на підготовку потрібні місяці або навіть роки наполегливої роботи, синяків і шишок.
Turbotrix займався DSM протягом десяти років в майстерень в Едісоне, Нью-Йорк. Новий EVO VIII став приголомшливим успіхом. Таким успіхом, що троє головних шефів Turbotrix звернулися до ділера, щоб купити його для себе.
Прародителем нашого героя був «Міцубіси GTO» з Країни висхідного сонця, який на європейському ринку продавався як «Міцубіси-3000GT». Для підкорення Нового Світла японці уклали договір з «Крайслером» про збірку моделі в США. Тоді-то маркетологи і охрестили американського брата-близнюка патріотичним ім’ям «Додж-стелс». Втім, його дійсне походження ніколи не приховували.
Існує, мабуть, дві основні категорії «споживачів» Lancer Evolution: спортсмени-раллісти і, так би мовити, цивільні водії - ті, хто використовує ці автомобілі не для змагань або підготовки до них, а для власного задоволення або навіть щоденних роз’їздів. Сьогодні мова піде якраз про цивільний напрям тюнінга для Evolution. Столична компанія «Спортмобіль» пропонує чотири рівні доведення Mitsubishi Lancer Evolution, з яких навіть простий подразумеваєт форсировку мотора з 280 до 340 л.с. Саме такій процедурі піддався Lancer Evolution VII, з яким нам вдалося познайомитися. Якщо врахувати, що на четвертому етапі доопрацювання на автомобіль встановлюють двигун HKS Super Engine потужністю до 600 л.с., то перший рівень сміливо можна назвати «оксамитовим». Секрети живлення і дихання
Для того, щоб отримати надбавку в 60 л.с., фахівці фірми «Спортмобіль» додатково набудували систему живлення двигуна, а також зменшили опір впускання і випуску - тепер «вдих» мотор здійснює через так званий повітряний фільтр «нульового опору», а «видих» - через випускну систему виробництва HKS. Окрім збільшення потужності мотора, автомобіль піддався і іншим перетворенням. Так, на центральній консолі з’явилися три додаткові вимірювальні прилади, що відображають тиск наддуву і стан систем двигуна.
Передні сидіння обладнали чотирьохточковими ременями безпеки Safety Devices, а на педалі встановили спортивні накладки. Окремої розмови заслуговує система затримки виключення двигуна - так званий турботаймер. Його передбачливо ставлять багато виробників форсованих моторів в штатного виконання. Це позбавляє власника від необхідності кожного разу чекати, поки остигне турбіна. У нас є такі прилади.
Фахівці «Спортмобіля» вирішили встановити турботаймер просунутої конструкції, що випускається тією ж фірмою HKS. На додаток до основної функції прилад здатний ще дуже на багато що: відображати поточну швидкість, обороти коленвала, фіксувати пікові значення обох параметрів або сигналізувати про перевищення наперед встановлених показників. І це ще не все! Також можна провести безліч корисних вимірів, наприклад, засікти час проходження круга або будь-якого його сектора, час розгону з місця до 100, 150 і 200 км/ч, прискорення в інтервалах 50 - 100 км/ч, 100 - 150 км/ч або на відрізках шляху.
Таким чином, в одному корпусі зосереджений цілий вимірювальний комплекс. Всі ці удосконалення разом з роботою обійдуться замовникові в $6.000. Виходить, що за $55.000 можна придбати автомобіль, однаково придатний і для повсякденної їзди, і для «оттяга» по вихідним, при цьому відповідний вельми серйозному рівню запитів водіїв-активістів.
Він повернувся. Хто “він”? - запитаєте ви. Про, це легенда. Ця машина - без сумніву, найшвидша кільцева машина в Японії. Колись вона була відома під назвою HKS TRB 02 (TRB - Tsukuba Record Breaker, або побіватель рекорду Цукуба). Вона є повністю карбоновий Mitsubishi Lancer Evolution VIII, і зараз цей Ево повернувся з бажанням помститися. У лютому 2004 року цей автомобіль, тоді всього лише розфарбований “під карбон”, проїхав круг на малому кільці Цукуба, що знаходиться глибоко в надрах префектури Ібараки, за нечувані 54. 739 секунди.
Для порівняння: стічний восьмий Ево проїжджає той же 2070-метровий круг за 1 хвилину 5 секунд, і це з легендарним Кєїчи Цучия за кермом. І у вдалий день. Водій, що поставив рекорд в 54 секунди, був не хто інший, як Нобутеру Танігучи, офіційний пілот HKS і один з найдосвідченіших водіїв в Японії.
Столична компанія «Спортмобіль» пропонує чотири рівні доведення Mitsubishi Lancer Evolution, з яких навіть простий подразумеваєт форсировку мотора з 280 до 340 л.с. Саме такій процедурі піддався Lancer Evolution VII, з яким нам вдалося познайомитися. Якщо врахувати, що на четвертому етапі доопрацювання на автомобіль встановлюють двигун HKS Super Engine потужністю до 600 л.с., то перший рівень сміливо можна назвати «оксамитовим».