Але і після його заміни, після того, як свічки запалення були замінені на “нормальні” - BCPR6EY-11, після “прогону” двигуна на різних режимах був зроблений висновок про те, що несправність лежить де - те “глубжєє”.
Це добре, що в “кущах” опинилася наша АЦП.
Після перевірки роботи форсунок була отримана така осцилограмма:
…перший імпульс ( на малюнку) дорівнює 7.78 ms, а другою і подальші 14.43 ms при температурі навколишнього повітря +9 градусів Цельсія ( і опір THW = 270 Ом).
Що, природно, абсолютно неправильно і у ворота ніякі - не лізе ( на даній моделі двигуна широтою імпульсів форсунок “командує” саме MAF-sensor.
Проте, застосування АЦП - це для майстерень, де є таке устаткування. А як поступати “просто водіям”?
Як говорив мій знайомий: “є такий спосіб”.
Треба перевірити працездатність MAF-sensor “ручками”, тобто, за допомогою звичайного мультиметра, для чого існує певна методика.
Знаходимо роз’єм сенсора:
.читаем, які контакти потрібні для перевірки і далі, зважаючи на нижчеприведений графік:
.,- починаємо перевірку.
З графіка видно, що при 2.500 - 3.200 оборотах в хвилину двигуна, напруга на вказаних контактах повинна складати певну величину.
Якщо зміряна величина не відповідає покладеною - MAF-sensor йде “на викид”.
Висновки діагностики виявилися повністю правильними : після заміни MAF-sensor двигун стало не дізнатися, на ХХ і на решті всіх режимів він працював рівно, “як годиннички”:
0 Відгуків на “Букет несправностей на Mitsubishi Galant з двигуном G62b”
Залишити відгук