Mitsubishi в своїй історії до найдрібніших деталей повторила зльоти і падіння Японії в ХХ столітті
Влад Грінкевіч
Архів рубрики 'Історія'
Не секрет, що в світлі окремих конструктівнихособенностей, які наклалися на деякі особливості російської експлуатації японських машин, марка Mitsubishi здобула у нас (і не тільки у нас!) не далеко найпозитивніший імідж. І це не дивлячись на цілий ряд незрівнянних і харизматичних автомобілів (таких, як RVR, Galant або Eclipse). Проте навіть у Mitsubishi були, є і залишаються моделі, що завжди мали і зберігали популярність. І практично всі вони опинилися в нашому сьогоднішньому огляді. Один з головних козирів MMC була лінійка внедорожних моделей, на чолі із знаменитим Mitsubishi Pajero.
Нинішнє, третє по рахунку покоління легендарного позашляховика побачило світло в 1999 році і з тих пір пережило вже дві корекції зовнішності. Проте не вона є головною особливістю машини, а структура кузова: на класичному позашляховику він став таким, що фактично несе - з інтегрованою в силову частину кузова рамою. Та і підвіска у Pajero III повністю незалежна, що також розходиться з канонами класичного джіпостроєнія. Але в тому-то і справа, що Pajero III вмудрився зберегти відмінні внедорожниє характеристики, що підтверджують численні тести.
Одна з причин того - унікальна повноприводна трансмісія Super Select II, що відрізняється несиметричним розподілом моменту, що крутить, між осями, що блокується за допомогою віськомуфти або примусово міжосьовим диференціалом, заднім міжколісним диференціалом (типа Torsen), що блокується, а також з електронноуправляємой роздаточною коробкою. Мало того, деякі дліннобазниє модифікації (Long Super Exceed і Active Field Edition SE) оснащуються 5-ступінчастим «автоматом» INVECS-II Sport Mode з секвентальним режимом. І це - для позашляховика! Правда, японські версії Pajero «втратили» дизельні двигуни: сьогодні в списку моторів значаться тільки дві бензинові V-образні «шестірки», об’ємом 3.
0 літра (6G72, 180 л. с. ) для коротких трьохдверних версій або 3. 8 літра (6G75, 219 л. с. ) для п’ятидверних семимісцевих модифікацій. Їх, до речі, у Pajero III не дуже багато: дліннобазниє моделі (від $24500) пропонуються у вже згадуваних версіях Long Super Exceed і Active Field Edition SE (відрізняються шкіряним салоном і навігаційною системою), а також у версії Long SR (з 2-кольоровим оформленням салону, яка, на відміну від двох інших версій, комплектується або 4-ступінчастим «автоматом», або 5-ступінчастою МКП). Цими ж типами коробок комплектуються і короткі версії моделі: Short Exceed i і Short ZR, вартість яких в Японії починається від $22700.
Mitsubishi Pajero iO - молодший брат Pajero III. Колись ця модель проводилася в Європі на заводі фірми Pininfarina (під ім’ям Pajero Pinin), але сьогодні випускається тільки в Японії, причому виключно в п’ятидверній версії Active Field Edition. Ця комплектація, втім, пропонується в двох варіантах: з навігаційною системою (Active Field Edition Navi) або без неї. Причому на додаток до навігатора пропонується автоматична кліматична установка і світла оббивка сидінь. Що стосується двигунів, то їх у Pajero iO два. Перший - 2. 0-літровий 4G94 з безпосереднім уприскуванням палива (GDI) і потужністю 136 л. с.
Проте до нас, швидше за все, вважатимуть за краще доставляти менш могутній варіант, з 1. 8-літровим 4G93 (116 л. с. ), козир якого - звичайне розподілене уприскування ECI- Multi. До цього мотора вважається виключно 4-ступінчастий «автомат», тоді як 2. 0-літрові версії можна отримати і з МКП. Трансмісія у iO може бути двох типів: або постійний повний привід (на 1. 8-літрових версіях), при якому момент, що крутить, розподіляється між осями порівну, або система Easy-Select, з повним приводом, що підключається, диференціалами, що блокуються, і демультіплікатором.
Вартість Pajero iO починається від $15300, проте така достатньо невисока для позашляховика вартість не в змозі компенсувати вік моделі і її моральне старіння, так що поява спадкоємця або, у гіршому разі, зняття моделі з виробництва - питання часу. Взагалі, ще роки два-три тому сімейство Pajero налічувало п’ять різних моделей, деякі з яких мали модифікації по довжині колісної бази. А нині останнім представником внедорожного сімейства можна вважати маленький Pajero Mini, з довжиною кузова всього 3395 мм.
Втім, не дивлячись на розміри, цей мікроджип має справжнісіньку раму і внедорожную трансмісію Easy-Select із заднім міжколісним диференціалом, що самоблокується, і демультіплікатором. Правда, базова версія XP окрім повного може мати і один тільки задній привід. Вона ж оснащується 52-сильною версією 660-кубового 4-циліндрового 4A30. А ось версії VR і VR-S під капотом мають цей же мотор, але з турбонаддувом (64 л. с. ). Є ще спеціальні варіанти Limited Edition VR/XR і Active Field Edition, що оснащуються тільки 4-ступінчастою АКП INVECS-II, тоді як звичайні варіанти VR і VR-S можуть мати і 5-ступінчасту МКП.
Говорити серйозно про комфорт цього автомобіля не стоїть: стандартний набір оснащення розбавляється тільки спортивними кріслами на версії VR-S та світло-сірим салоном версій VR. Зате і рівень цін на Pajero Mini складає всього $10500-13500. Останньою моделлю внедорожного ряду Mitsubishi є кросовер Outlander другого покоління, що з’явився в кінці минулого року. Цікаво, що модель навіть для японського ринку тепер називатиметься Outlander і відмінностей від модифікацій для інших ринків мати не буде (раніше японські версії називалися Airtreck і відрізнялися дизайном передньої частини кузова).
Новий кросовер став трохи більше і вместітельнєє: збільшена до 4640 мм довжина кузова дозволила розмістити в багажнику додатковий третій ряд крісел (плюс $200 до ціни), які, втім, підійдуть хіба що дітям. Зате для четверо-п’ятеро дорослих автомобіль покажеться цілком зручним: штатна музична система має 4 динаміки плюс два твітера і сабвуфер (потужність 650 Вт) по всьому салону, як це сьогодні модно, розкидана безліч кишеньок, відсіків і підстаканників (причому другий бардачок спереду вдало маскується на передній панелі). Багажне відділення примітне тим, що для полегшення вантаження можна відкинути верхню секцію бампера.
А водій радітиме електронній системі запуску двигуна (смарт-ключ плюс стартовий баранчик) а також навігаторові і камері заднього ходу. Цікаво вирішена приладова панель, на якій є циферблати спідометра і тахометра, а також універсальний дисплей для решти всієї інформації. Але вибір модифікацій невеликий: версії M і G відрізняються між собою наявністю протитуманних фар, литими дисками, їх розмірами (R16 і R18 відповідно), а також деякими опціями (на зразок управління магнітолою на рульовому колесі). Двигун і зовсім єдиний: повністю новий 2. 4-літровий 4B12, такий, що видає 170 л. с.
Трансмісія - тільки повний привід AWC (All Whell Control) і 6-ступінчастий варіатор INVECS-III. Ціна на новий Outlander $19900-22400. До певної міри продовжує лінійки позашляховиків Mitsubishi можна вважати мікроавтобус Delica Space Gear. Раніше ця модель небезуспішно продавалася практично по всьому світу, але сьогодні Delica Space Gear проводиться і продається тільки в Японії. І те сказати - мікроавтобус, що з’явився в 1997 році, явно засидівся на конвейєрі. До того ж останнє коректування зовнішності і оснащення відбулося аж в 2000 році.
Втім, у виправдання моделі скажемо, що Delica Space Gear надає вельми пристойний рівень комфорту для своїх пасажирів, яких, до речі, може бути або 6, або 7. Комплектацій пропонується три: найпростіша, іменується Chamonix, а більш оснащені - Active Field Edition і Active Field Edition SE (відрізняються агресивнішим обважуванням нижнього периметра кузова в стилі оff-road). У останній версії світло-сірий салон ще і оброблений вставками під дерево, а на передній панелі присутня навігаційна система. У рух машину приводить V-образна бензинова 3. 0-літрова «шестірка» моделі 4G72 (185 л. с. ). Коробка - тільки 4-ступінчастий «автомат» INVECS-II.
А найприкметніша частина машини - трансмісія, практично повністю запозичена у позашляховика Pajero II. Її особливості: повний привід, що підключається, з блокуваннями і демультіплікатором, що наділяє мікроавтобус на подив високими внедорожнимі здібностями (звичайно, з поправкою на висоту кузова і масу машини). Втім, вартість у мікроавтобуса також не далеко найнижча - $22700-27950.
.
Завершує сучасний модельний ряд Mitsubishi сімейство беськапотних грузо-пасажирських мікроавтобусів Delica, що включає фургони Delica Van, Delica Cargo і міні-вантажівочки Delica Truck. Але говорити детально про ці моделі сенсу немає, оскільки і Mitsubishi Delica, і Nissan Vanette, і Mazda Bongo по суті є один і той же автомобіль, тільки з різними емблемами і назвами. У всіх цих моделей однакові двигуни, трансмісії, рівні оснащення, вантажопідйомність і пасажиромісткість.
Єдине, що хотілося б відзначити, це те, що на відміну від Nissan, Mitsubishi все сімейство Mazda Bongo запозичило цілком - разом з подовженим фургоном Bongo Brawny (Delica Cargo), що оснащується окрім 2. 0-літрового 86-сильного турбодізеля RF-CDT ще і аналогічного об’єму бензиновим двигуном FE (100 л. с. ), тоді як решта версій Delica як бензиновий двигун має 1. 8-літровий 95-сильний F8.
.
Mitsubishi Lancer вперше був представлена на світовому ринку в 1973 році. У 1992 році починається виробництво спортивної модифікації Lancer - Lancer Evolution. Перша Lancer Evolution оснащувалася дволітровим бензиновим двигуном потужністю 250 л. с. з турбонаддувом і постійним повним приводом. У 1993 році з’явився Lancer Evo II, в 1995 році відбувся дебют Evo III, а в 1996 році був представлений Evo IV. Mitsubishi Lancer третього покоління був представлений на Женевському автосалоні в 1997 році. У Японії гамма двигунів для Lancer III була вельми широка - аж до 1,8 л 16-клапанного турбірованного потужністю 205 л. с.
проте автомобілі, що поставляються на європейські ринки, комплектувалися тільки відомим по попередній моделі 4-циліндровим 12-клапанним двигуном 4G13 робочим об’ємом 1,3 літра і потужністю 75 л. с. У 1998 році відбулася прем’єра п’ятого покоління Lancer Evolution, через рік з’явилася повноприводна версія Evo VI. Дебют Lancer Evo VII відбувся в 2001 році. У 2003 році відбулася прем’єра Lancer Evolution VIII. Призначений для японського ринку, автомобіль мав двигун в 280 л. с., для Європи його потужність понизили до 265 л. с. У 2005 році з’явився Lancer Evo IX, що несильно відрізняється від восьмої моделі.
Також був представлений концептуальний седан Concept X Lancer Evo - прототип майбутнього покоління спортивного седана Lancer Evolution X, який повинен вийти на ринок в 2007 році. Оснащений автомобіль новим чотирициліндровим дволітровим турбодвигуном, блок якого виконаний з легких сплавів, і який оснащений системою зміни фаз газорозподілу. Потужність двигуна складає 300 л. с., сагрегирован він з шестиступінчастою коробкою передач з двома зчепленнями. Lancer дев’ятого покоління вперше був представлений літом 2003 року. Оснащується він трьома інжекторнимі бензиновими двигунами об’ємом 1,3, 1,6 і 2,0 літра.
Lancer доступний з трьома коробками передач - 5-ступінчастою механічною для версій 1,3 і 1,6, 4-ступінчастою адаптивною автоматичною з режимом ручного перемикання INVECS - II Sports Mode (тільки для двигуна 1,6), і спеціальною 5-ступінчастою для версії 2,0 Sport.
.
Mitsubishi Lancer - це виключно надійний, просторий автомобіль з індивідуальним стилем і відмінними характеристиками. Він створює відчуття упевненості і приносить задоволення від водіння. Словом, він саме такий, яким повинен бути справжній японський автомобіль. У основі концепції Lancer лежать передові технології і багата інженерна спадщина Mitsubishi Motors, виробника легендарних автомобілів. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) вже в першій половині 2007 року почне виробництво нового покоління моделі Lancer, яка є найпопулярнішою Mitsubishi в світі. Поки новий Лансер проходить дорожні випробування, але вже зараз можна повідомити перші дані про цю модель.
Так, ясно, що дизайн Lancer буде вельми агресивним, а комфортабельність машини вийде на новий рівень. Новий Lancer схожий на представлений в Токіо рік тому CONCEPT-X: ярковираженний клиновидний силует, агресивний передок, короткий < хвостик> багажника. Форми, як і слід було чекати, дещо лагідніли на догоду аеродинаміці і безпеці. Новий Лансер декілька більше нинішнього: довжина збільшилася на 35 мм (4570), ширина на цілих 65 мм (1760), висота на 60 мм (1490), а колісна база на 35 мм (2635). Автомобіль побудований на тій же платформі, що і новий Outlander, і як обіцяє виробник, матиме дуже жорсткий і міцний кузов.
Lancer отримає новий дволітровий двигун потужністю 152 л. с. і шестиступінчасту автоматичну коробку передач SPORTRONICR CVT з можливістю перемикання передач “пелюстками” на кермі. Новий Lancer буде вперше продемонстрований в Америці, там же почнуться його перші продажі. У рідній Японії вони почнуться пізніше. У компанії Mitsubishi Motors офіційно підтвердили те, що Lancer буде представлений на автосалоні в детройті на початку року. Поява нового Лансера X покоління на російському ринку планується в кінці року.
.
Збереження…
Історія Mitsubishi як виробника автомобілів почалася за довго до перетворення автомобільного відділення Mitsubishi Heavy Industries в Mitsubishi Motors Corporation в 1970 р. У 1917 р. Міцубіси проводить MODEL-A - перший в Японії серійний автомобіль. У ті далекі роки автомобілі проводилися авіабудівним і судустроїтельним відділеннями Міцубіси. Саме у ці роки була закладена філософія інженерної досконалості і високої надійності автомобілів Міцубіси.
Сьогодні Міцубіси Моторс є одним з найбільших світових виробників, що проводить в середньому 1600000 автомобілів в 32 країнах світу. Модельний ряд Міцубіси випускає щонайширшу модельну гамму починаючи від мініавтомобілів і до важких вантажівок, автобусів і спеціальних комерційних автомобілів.
Першовідкривачі в Японії
Коли в далекі 1870-і роки Японія вийшла з періоду більш ніж 300-річної феодальної самоїзоляциі, молодий підприємець Ятаро Івасаки (Yataro Iwasaki) заснував невелику пароплавну компанію Tsukomo Shokai (Тсукомо Шокаї). У 1875 р. після декількох змін назв вона стала називатися Mitsubishi Mail Steamship Company (Поштова пароплавна компанія Міцубіси) - так з’явився прародитель всіх сучасних компаній Міцубіси.
Сім’я Івасаки володіла і управляла компанією, і Міцубіси швидко розширила сферу своєї діяльності і стала однією з найбільш великих і могутніх різносторонніх компаній в довоєнній Японії (до II-ой світової війни). До кінця 1945 р. Міцубіси крім судноплавства займалася суднобудуванням, банківською діяльністю, транспортними послугами, видобутком корисних копалин, операціями з нерухомістю, хімічним проїзводстом і багатьом, багатьом іншим.
Чотири президенти Івасаки: (починаючи зліва) Ятаро (Yataro), Яносуке (Yanosuke), Хисайа (Hisaya), Койата (Koyata)
Дух підприємництва і велика соціальна відповідальність сім’ї Івасаки допомогли утвердліть в компаніях Міцубіси успадкований дух новаторства і відповідальності перед суспільством - цінності, які є першорядними для нашої компанії і сьогодні. Перші два десятиліття історії Міцубіси як автовиробник було присвячено прагненню створити нові розробки, упровадити нові технології в ту, що зароджувалася тоді промисловість Японії.
Прагнення до впровадження нових ідей почалося з історичного легкового автомобіля Мodel-A (МОДЕЛЬ-А), який проводився 4 року і був так високо оцінений суспільством, що став експонатом Виставки промисловості Японії в 1922 р. МОДЕЛЬ-А допомогла затвердитися Міцубіси одному з головних автовиробників Японії.
На початку 1918 р. вже створила свою першу вантажівку, експерементальную модель T1. Вантажівка Т1 успішно пройшла 1000-кілометровий тест, спонсором якого виступив уряд Японії, підтвердивши довговічність і надійність своєї конструкції.
1931 р. став роком першого значного прориву Міцубіси в області автомобілебудування - був створений перший в Японії дизель для автомобільного транспорту (модель 450AD з безпосереднім уприскуванням потужністю 70 л.с.).
Роком пізніше за Міцубіси випускає свій перший автобус (B46), найбільший і могутній для того часу, такий, що з’явився родоначальником всесвітньо відомих автоомобілей вантажного відділення Fuso.
1930-і стали золотим десятелетієм, коли Міцубіси упровадила багато нових ідей, розробки, багато хто з яких був упроваджений в автомобільній промисловості Японії вперше. Найбільш важливими з них були: прототип повноприводного пассажірсокого автомобіля PX33 (1934 р.), дизельні автобуси BD46 і BD43 (1935 р.), форкамерний дизель SHT6 і вантажівка з дизельним двигуном TD45.
Без всяких сомененій всі нововведення і розробки, зроблені Міцубіси в цей час були упроваджені в промислове виробництво. Але, що важливіше, прагнення Міцубіси експериментувати, шукати і розробляти нові ідеї, заклали хорошу основу знань і технологій фірми Міцубіси, які добре їй послужили в подальші роки.
Відновлюючи національну економіку В кінці другої світової війни Японія лежала в руїнах, а її економіка була майже повністю зруйнована бомбардуваннями. Для того, щоб країна мала економічну перспективу була необхідна обширна програма відродження промисловості і інфраструктури, включаючи воосстановленіє і розширення мережі дорогий.
У 1957 р. Міцубіси здійснює перше крупне експортне постачання - 600 автобусів R32 в Чилі.
За наказом Союзного Командиванія, крупні японські промислово-фінансові групи (дзайбацу) були розформовані. У 1950 р. Mitsubishi Heavy Industries була розділена на три регіональні кампанії, кожна з яких була залучена в автомобільний бізнес. Це пояснює різноманітний і частково перекриваючий один одного модельний ряд Міцубіси, але економічна необхідність була основною рушійною силою прогресу кампанії в кінці 40-х і 50-і роки.
У 1946 р. з’явився Mizushima - невеликий, надійний і недорогий триколісний автомобіль, ідеально відповідний для перевезення людей і вантажів на короткі відстані в післявоєнний період. Незабаром на автомобіль стали встановлювати закриту кабіну для двох чоловік. Той же рік став роком народження першого моторолера Міцубіси - Silver Pigeon. І знову акцент був зроблений на практичність і економічність, але з історичної перспективи можна сказати, що Silver Pigeon стояв на початку буму приватного автотранспорту в Японії.
Економіка Японії в цей післявоєнний період більше всього потребувала кооммерчеськіх автомобілів; ситуація ускладнювалася ще і браком палива. Автобус Mitsubishi B1, виробництво якого почалося в 1946 г, міг працювати як на бензині, так і на альтернативному паливі. Його шасі також ідеально підходило для пожежних машин і інших автомобілів спеціального призначення. У 1947 р. з’являється перший тролейбус Міцубіси MB46. У 1950 р. Міцубіси створює перший в Японії заднемоторний автобус Mitsubishi R1.
В області вантажного автомобілебудування Міцубіси продовжує традицію першовідкривачів в Японії: у 1951 р. з’являється вантажівка T31, оснащена оригінальним типом шасі, за ним слідує Mitsubishi T33 - перша в Японії вантажівка з пневмоподвеськой і Mitsubishi T380 - перший в Японії беськапотний вантажівка (з відкидною кабіною).
Початок ери легкового автомобіля в Японії
До початку 60-х економіка економіка Японії почала активно розвиватися - починався економічний бум. Росли також і заробітки населення і багато людей вже могли дозволити придбати собі легковий автомобіль. Ідея приватного легкового автомобіля почала завойовувати розуми і серця японців і в 1960 р. з’являється Mitsubishi 500 - легковий автомобіль, розрахований на масового споживача, дозволяє утілити мрію японця про свій автомобіль в реальність. Мitsubishi 500 завоював Гран-прі макао в своєму класі і підтвердив високу якість автомобілів Міцубіси на арені міжнародного автоспорту.
Міцубіси дебютує в міжнародному автоспорті - Mitsubishi 500 перемагає в своєму класі в Гран-прі макао
У 1962 р. появілсь Мinica (Міника) - перший 4-місцевий автомобіль першого компактного класу. Створена на шасі Mitsubishi 360 (1960 р.) Minica була оснащена двотактним двигуном повітряноохолоджуваний і робочим об’ємом 359 куб.см, що дозволяло її віднести до категорії з найменшим оподатковуваним податком. Але це була не єдина причина, чому Minica продавалася так добре - вона була дуже надійним і економічним автомобілем. Ім’я Мinica живе і до цього дня в пра-пра-правнучці цього славного автомобіля Міцубіси.
Теж саме можна сказати і про Colt 600 - крупнішому і комфортабельнішому сімейному автомобілі (сучасний Сolt позиціонується в іншому класі), виробництво якого почалося в 1962 р. У 1965 р. з’являється Mitsubishi Colt 800 - перший в Японії автомобіль з компоновкою фастбек (fastback)
У 1969 р. Міцубіси виходить на ринок автомобілів вищого класу. Седан Colt Galant був родоначальником цілого сімейства високоякісних і престижних автомобілів, які отримали численні перемоги в раллійних змаганнях і неодноразово отримували призи Автомобіль року за високі споживчі якості. Серед відмінних рис перших Galant були аеродинамічна “клиноподібна” форма кузова, що створювала додаткову притискну силу, і двигун серії Saturn з верхнім розподільним валом і алюмінієвою головкою циліндрів. Таким чином Galant 1969 р.
що утілив самі кращі сучасні розробки і технології свого часу, став родоначальником цілого сегменту автомобільного ринку в Японії.
В цей же час, як показує ретроспективний погляд історика, Міцубіси розширює модельну гамму комерційних автомобілів, для того, щоб задовольнити весь спектр автоперевезень. У 1963 р. появляютеся нова серія невеликих автобусів Mitsubishi Rosa і сімейство легких вантажівок Canter. До кінця 60-х років Міцубіси завойовує репутацію виробника високоякісних автомобілів з щонайширшою модельною гаммою, який активно розвивається і упроваджує найостанніші технології і розробки в області автомобілебудування. Це було час великих змін.
Підстава Mitsubishi Motors CorporationВ кінці 60-х років автомобільний бізнес Mitsubishi став настільки успішним і важливим, що створення єдиної корпорації, об’єднуючої всі операції пов’язаними з автомобілями, стає очевидним. У 1970 році автомобільне відділення Mitsubishi Heavy Industries Ltd. стає незалежним і отримує назву Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Так Mitsubishi Motors з оптимізмом знов народженої компанії і успадкованим багатющим технологічним досвідом свого прародителя Mitsubishi Heavy Industries увійшла до 70-х років.
У ці роки одним з головних напрямів в розвитку MMC був розвиток власної інфраструктури в Японії, включаючи всі напрями від науково-дослідної і виробничої бази до вдосконалення дистриб’юторської мережі і сервісного обслуговування автомобілів. Проте деякі події чітко демонстрували стратегічне прагнення кампанії по виходу на світовий ринок.
У 1972 р. Galant 16GLS перемагає в абсолютному заліку 7-го Ралі Southern Cross (Південний Хрест) - престижного ралі-рейду, що проходило в Австралії, і що освітлював світовою автомобільною пресою. Наступного року в цих же змаганнях перемагає Lancer 1600GSR (до речі, декілька місяців опісля починається серійне виробництво автомобілів сімейства Lancer). Lancer повторює успіх свого попередника в 1974 р. в ралі в Австралії, а також перемагає в Ралі East Africa Safari, знов перемагаючи в останньому і в 1976 р. MMC демонструє чудові технічні характеристики і надійність своїх автомобілів на світовій арені.
Тоді як автомобілі Mitsubishi брали численні перемоги в автоспорті MMC займалася формуванням міжнародної дистриб’юторської мережі, з тим, щоб автомобілі Міцубіси продавалися і обслуговувалися кваліфікованими фахівцями, що розділяють філософію Міцубіси Моторс про високу якість автомобілів Міцубіси і їх обслуговування. У 1973 р. вибухнула Нафтова Криза і весь світ відчув на собі силу країн експортерів нафти. Але навіть при цінах, що багато разів виросли, на бензин двігателісти не хотіли жертвувати швидкісними якостями автомобіля на догоду економічності.
Автомобілі Mitsubishi, що поєднують економічність і високі потужностні і динамічні показники, встановили новий світовий стандарт, що захопив уяву людей. В кінці десятелетія журнал Мotor Fan присуджує автомобілю Mitsubishi Colt 1400 GLX титул Автомобіля року в Японії, а журнал Pickup, Van & 4WD присуджують Mitsubhshi L200 звання USA`s Pickup of the Year
Mitsubishi Motors також вносить значний внесок до світового автомобілебудування, розробивши новітню технологію Silent Shaft (Безшумний вал), упровадивши сучасну масову технологію компактних балансирних валів в конструкцію двигуна Мitsubishi Astron 80. За цей винахід Mitsubishi Motors отримує Приз за наукові досягнення від Автомобільної технологічної асоціації Японії. Porshe і Volvo набувають ліцензії на дану технологію у Mitsubishi Motors, технологічні досягнення якої завойовують заслужену пошану у всьому світі як самій Mitsubishi, так і японському автомобілебудуванню в цілому.
Міцубіси стає світовим автовиробником
У ці роки Mitsubishi прагнула стати одним з лідерів світового автомобілебудування. Оскільки ні у кого не виникало сумніву у високій якості вироблюваних нею автомобілів Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ухвалила стратегічне рішення стає світовим автовиробником. Розвиток кампанії в 80-і роки повністю служить підтвердженням цьому стратегічному напряму розвитку у світовому масштабі.
Одним з важливих напрямів в розвитку Mitsubishi, як світового автовиробника, було спонсорство значущих міжнародних заходів. Mitsubishi Motors робить свій перший крок в цьому напрямі і стає Офіційним постачальником автомобілів на Олімпійських іграх 1984 р. в Сараєво і Універсіаді 1987 р. в Загребе.
Одним з автомобілів, що виступали на Олімпійських іграх і Універсіаді в Югославії був Mitsubishi Pajero, - автомобіль, що у багатьох випадках втілює успіх Mitsubishi Motors, як світового виробника. Pajero, виробництво якого почалося в 1982 р., вельми разюче відрізнявся від всіх позашляховиків того часу. Це був справжній позашляховик, що забезпечує поєднання першокласних динамічних і технічних характеристик, високого комфорту і вдалого дизайну.
У 1983 р. в ралі Париж-дакар - найважчому і ризикованому ралі в світі - Mitsubishi Pajero перемагають в класі Марафон (немодифіковані серійні позашляховики) і завойовують командну першість (Best Team Award). Так народжується легенда Pajero. У 1985 р. Pajero перемагає в абсолютному заліку ралі Париж-дакар. Недивно, що Pajero стає бестселером серед вседорожников. Pajero був удостоєний стількох нагород в безлічі країн світу, що у нас тут не вистачить місце їх перераховувати все. Ми приведемо найпрестижнішу з них - Pajero в 1986 р. названий позашляховиком року у Великобританії (UK`s What Car).
Проте не тільки Pajero удостоювався високих нагород. У 1984 р. Mitsubishi Galant завойовує приз Німеччини Das Goldene Lenkrad (Золоте кермо). Цієї ж престижної нагороди удостоюються популярні в Європі і Росії авмобілі Mitsubishi Colt і Lancer. У себе на Батьківщині, в Японії, Galant VR-4 отримує найбільшу к-ть голосів в конкурсі Автомобіль 1987-88 р. в Японії. Знову ж таки більше брак місця, чим скромність, не дозволяє нам привести весь список нагород, завойованих Mitsubishi в 80-і роки. Репутація Mitsubishi, як виробника високоякісних, надійних автомобілів, що утілили останні розробки в області науки і автомобільної техніки, тепер стала добре відомою у всьому світі.
До кінця 80-х Mitsubishi Motors також розширює і свої виробничі і складальні потужності у всьому світі. Найбільш значним кроком стало створення ультрасучасного заводу Diamond Star Motors Corporation в Блумінгтоне, штат Ілінойс, прінаждежавшего спільному підприємству з Крайслер і викупленого надалі Mitsubishi (це підприємство стало основою современногого Mitsubishi Motors of America)
Mitsubishi на порозі XXI століття
90-і роки стали десятелетієм численних перемог Pajero в ралі-рейдах. У ралі 1992 р. Париж-Кейптаун Mitsubishi Pajero займають весь пьедістал шани. Наступного року Pajero перемагає в ралі Париж-дакар, а в 1997 р. легендарний позашляховик Mitsubishi займає 1-2-3 місця в цьому важкому ралі-рейді. Ці перемоги супроводжувалися численною першістю в класах.
Проте не менш значущий те, що автомобілі Mitsubishi починають завойовувати собі ім’я в Чемпіонатах світу по ралі (World Rally Championship) - змагання, що дозволяє перевірити на що здатний автомобіль на всіх типах дорогий (починаючи з гладкого асфальту і закінчуючи каменстимі гірськими серпантинами і лісовими дорогами). Перша перемога в WRC завойована Galant VR-4 Swedish Rally і ралі Cote d`Ivoire. У 1996 і 1999 р. вперше в історіїі світового чеміоната миру по ралі гонщик фірмової раллійной команди Mitsubishi Томмі Мяккинен на автомобілі Lancer Evolution 4 рази підряд завойовує титул Чемпіона світу по ралі (WRC).
У 1996-98 роки аргентинський гонщик Густава Трелес, виступаючи на Mitsubishi Lancer, виграє чемпіонат світу по ралі в групі N - в категорії практично серійних автомобілів, які можна придбати у автомобільного ділера. Ця перемога була гідною віхою в цілому ряду перемог Mitsubishi в категорії N.
Тим часом Mitsubishi Motors розширює свої виробничі потужності у світовому масштабі. У 1995 р. Mitsubishi проводить свій перший автомобіль в Європі: з конвейєра заводу Nedcar в Голландії - спільного підприємства між Mitsubishi Motors, Volvo і урядом Голландії- сходить перший автомобіль Сarisma. У 1996 р. починається виробництво седана і універсала Sigma в Австралії і пікапа L200 в Тайланде.
Що стосується технології Mitsubishi на порозі ХХI робить ставку на високу якість і впровадження новітніх розробок науки і техніки в області автомобіле- і двігателестроєнія, безпеці і екології. У 1990 р. MitsubishiMotors застосовує першу протівобуксовочную систему Traction Control System на автомобілі Sigma. У 1991 р. на Pajero другого покоління з’являються знаменита внедорожная трансмісія Super Select 4WD і багаторежимна АБС (антиблокувальна система гальм). У 1996 р.
був розроблений революційний двигун Мitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) - перший масовий двигун з безпосереднім уприскуванням бензину в циліндри, що поєднує економічність, що наближається до дизеля і потужність бензинового мотора. До кінця 1997 р. двигун Мitsubishi GDI був встановлений на автомобілях Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) для внутрішнього ринку Японії і Carisma для Європейського ринку. Таким чином і сьогодні, через 80 років після свого виникнення як виробника автомобілів Mitsubishi залишається вірною своєму духу першовідкривачів автомобілів на початку ХХ століття - завжди на вістря прогресу.
Новітня історія
Початок третього тисячоліття став тріумфальним для внедорожной команди Mitsubishi Motors. з 2001 по 2005 роки отримано п’ять перемог підряд в абсолютному заліку легендарного дакар Ралі. Таким чином Mitsubishi Motors стає найуспішнішим виробником за всю історію цих змагань.
На ринках різних країн з’являється велика кількість новинок. У 2002 році дебютує рестайлдінговая версія Space Star. Весною 2003 року почалися продажі вседорожника Mitsubishi Outlander. У серпні того ж року на Московському автосалоні відбулася Європейська прем’єра 9-го покоління Mitsubishi Lancer. У 2004 році з’явилися відразу три новинки: спорт-кар Lancer Evolution VIII, мінівен Grandis і перший для Mitsubishi хетчбек сегменту В Colt.
2004 рік став багатим для Mitsubishi на міжнародні нагороди і премії, так Lancer Evolution VIII визнається кращим спортивним автомобілем у Франції і США, а Colt стає автомобілем року в Голландії і Данії, напівчіт престижний приз Золоте Кермо.
Продовжується технологічна гонка, в якій Mitsubishi зберігає свої лідируючі позиції. Широке застосування знаходить фірмова система зміни фаз газорозподілу і висоти підйому клапанів MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve lift and time Electronic Control). На додаток до легендарної багаторежимної трансмісії Super Select Pajero отримує електронну систему MASTC що суміщає функції електронних блокувань міжколісних диференціалів і ситсеми динамічної стабілізації.
На компактному Mitsubishi Colt з’явилися електропідсилювач рульового управління і роботизована 6-ступінчаста коробка передач All Shift.
