Сімейство було представлене двома модифікаціями - 4-дверним седаном і 5-дверним хетчбеком. На той час ці автомобілі відповідали найвищим нормам пасивної безпеки: попереду і ззаду стояли могутні підрамники, на яких змонтована підвіска, усередині передніх дверей і середніх стійок встановлені додаткові бруси жорсткості, а в середині 1994 року до базової комплектації увійшли передні подушки безпеки. Покращала і антикорозійна стійкість - всі деталі кузова Galant (Е50) виготовляли з оцинкованого металу.
З недоліків можна відзначити скрип обмежувачів при повному відкритті дверей і недовговічність відбивачів «протівотуманок» - якщо їх включати взимку, то від перепаду температур вони можуть порепатися.
Без пилу і шуму
Перше, на що звертаєш увагу, потрапляючи всередину Galant (Е50), - м’яке закриття дверей. Щоб водія і пасажирів не турбували сторонні шуми і пил не проникала в салон, ущільнювачі встановлені не тільки на кузові навколо дверного отвору, але і по кромці самих дверей.
Сидіння досить зручні. На дивані ззаду можуть з комфортом розміститися три пасажири. Місця від колін до спинок передніх сидінь цілком достатньо, та і ногам просторо, оскільки передні крісла встановлені високо.
Єдиний «мінус» салону - з часом, коли зношуються ті, що направляють электростеклоподъемников, вікна закриваються насилу. Як правило, проблеми виникають з водійським электростеклоподъемником, оскільки його використовують частіше.
Чим простіше, тим дешевше
Mitsubishi Galant (Е50) не може похвалитися широкою лінійкою силових агрегатів (пропонується чотири бензинових і один дизельний), але разом з тим він має право гордитися потужністю бензинових моторів - від 126 до 170 л.с. Самим слабеньким є дизельний 2,0 л (90 л.с.), який, за словами працівників спеціалізованої СТО, зустрічається у нас дуже рідко. При грамотній експлуатації моторесурс всіх агрегатів до капремонту складає в середньому від 300 до 400 тис. км.
При виборі машини звернете увагу, що бензинові 2-літрові мотори можуть бути як 4-, так і 6-циліндровими. Оптимальним варіантом з погляду витрати палива і вартості обслуговування є двигуни з чотирма «горщиками» під капотом. Адже навіть заміна свічок на моторах V6 на спеціалізованій СТО може серйозно спустошити гаманець власника - $40 за роботу (необхідно знімати впускний колектор) і $150 за свічки (на цих агрегатах рекомендується встановлювати так звані платинові свічки вартістю $25 за штуку, оскільки вони служать довше звичайних - 50-60 тис. км. проти 20-30 тис. км.).
Не менше накладна і заміна на 6-циліндрових агрегатах ременя ГРМ - за словами мотористів, під час цієї процедури рекомендується замінити направляючі ролики, гидронатяжітель ременя ГРМ і сальники розподілвалів і коленвала (у 4-циліндрових моторах ще і ремінь валів балансувань). Вартість запчастин для 4-циліндрових агрегатів складає $336, робота по заміні - $70, а ось для V6 доведеться витратити $371 на запчастині і $90 - на роботу, оскільки під час цієї процедури доводиться знімати «подушки» двигуна і небагато підводити його.
Крім того, на V6 бажано перевірити стан водяного насоса і при підтіканні антифризу замінити його, оскільки «помпа» також приводиться в дію ременем ГРМ. Предпочтітельней встановлювати ремінь оригінальний - він «виходжує» близько 90 тис. км., а ось неоригінальний доведеться міняти частіше - кожні 60 тис. км.
При виборі автомобіля сервісмени рекомендують звернути увагу на роботу двигуна на неодружених оборотах. Якщо при цьому чутний характерний металевий стукіт, значить, із-за невчасної заміни масла вийшли з ладу гидрокомпенсатори теплових зазорів клапанів, що, в принципі, нерідко трапляється на Galant (Е50). Запчастини коштують $15 за 1 шт., а робота - $40 (на 4-циліндрових) і $80 (на 6-циліндрових, де необхідно знімати впускний колектор).
Якщо ж мотор V6 на «неодружених» працює нерівно, виною тому може бути кроковий двигун дросельної заслінки - з часом він вимагає регулювання.
Бережіть синхронізатори
Більшість Galant (Е50), що експлуатуються у нас, обладнана 5-ступінчастими механічними КПП, а ось автомобілі з 4-ступінчастим «автоматом» - рідкість.
При покупці машини з «механікою» працівники спеціалізованою СТО настійно рекомендують звернути увагу на чіткість включення передач, оскільки ці КПП не відрізняються високою якістю синхронізаторів. Найчастіше під час руху «вибиває» п’яту передачу, хоча можуть виникнути проблеми і з включенням другої або третьої. Щоб ліквідовувати ці недоліки, потрібно буде витратити $70 на зняття і установку КПП і близько $130 на її ремонт (не враховуючи вартості запчастин). «Убити» синхронізатори також можна невчасною заміною масла в коробці передач. Заміну рекомендується проводити кожні 40 тис. км. Заливати бажано тільки синтетичне масло в’язкістю 75W90.
Зчеплення, оснащене гідроприводом, достатньо надійний вузол. Відомий диск зчеплення «ходить» близько 200 тис. км., а корзина, як правило, служить набагато довше.
Уміння тримати курс
Стійкість і керованість автомобіля заслуговують високої оцінки - він добре тримає дорогу на високих швидкостях і чітко слідує заданій траєкторії навіть в крутих віражах. В основному за це варто дякувати незалежні передня і задня підвіски багатоважелів, оснащені стабілізаторами поперечної стійкості.
Іноді зустрічаються версії з гідропневматичними амортизаторами, ступінь жорсткості яких регулюється за допомогою спеціального компресора. Така підвіска недовговічна, оскільки циліндропоршневая група компресора має невеликий ресурс. Зношений компресор не створює необхідного тиску. Ремонту він не підлягає, а новий коштує недешево - близько $500, тому краще утриматися від покупки такої версії.
Як правило, на наших далеко не ідеальних дорогах сайлент-блоки передніх важелів служать достатньо довго: наприклад, сайлент-блок верхнього важеля «виходжує» близько 150 тис. км. А ось кульові опори, які в оригіналі поставляються тільки в зборі з важелями, здають набагато раніше - «кульова» нижнього поперечного важеля служить близько 70-80 тис. км. (запчастина - $130, робота - $15), нижнього подовжнього важеля - близько 50-60 тис. км. (запчастина - $70, робота - $20). Хоча можна поставити і неоригінальну «кульову», яка поставляється окремо від важеля і стоїть всього $20.
Найчастіше доведеться міняти втулки стабілізаторів поперечної стійкості - кожні 25-30 тис. км. (запчастина - $8, робота - $7 за 1 шт.) і стабілізаторниє стійкі - кожні 60 тис. км. (запчастина - $12, робота - $8 за 1 шт.). Але, мабуть, найнеприємніший сюрприз - необхідність заміни переднього або заднього маточинного підшипника. Виявляється, він міняється тільки в зборі з маточиною (запчастина - близько $100, робота - $25), і його ресурс складає 40-50 тис. км. Виключення - версії із задніми барабанними гальмами, де підшипник маточини знімний і, як правило, служить дуже довго.
Слабке місце задньої підвіски - верхній сайлент-блок вертикального важеля: він «ходить» близько 30-40 тис. км. і поставляється тільки в зборі з важелем і поворотним кулаком маточини (запчастина коштує $250). Працівники спеціалізованою СТО замість зношеного сайлент-блоку встановлюють цю деталь від іншої іномарки, яка служить стільки ж, та варто всього $20, а робота по заміні обходиться в $25.
Користуйтеся «ручником»
Гальмівна система на версіях з бензиновим мотором 1,8 л (126 л.с.) і дизельному 2,0 л (90 л.с.) оснащена передніми дисковими і задніми барабанними гальмами. На могутніших модифікаціях попереду і ззаду встановлені дискові гальмівні механізми і система ABS (на малопотужних - тільки під замовлення). На модифікаціях із задніми дисковими гальмами з часом може заіржавіти привід гальма стоянки. Затягнувши його, можна намертво заблокувати задні колеса. При цьому потрібно буде «реанімувати» привід (ремкомплект заднього супорта - $15, робота - $20). Профілактика хвороби - регулярно користуватися «ручником».
Рейкове рульове управління більшості автомобілів оснащене гидроусилітелем. Хвороба цього вузла - з часом в рульовій рейці з’являється стукіт, який можна почути тільки при вимкненому двигуні. Для цього потрібно встановити колеса прямо і покрутити кермо з одного боку в інший. По словах сервісменов, з цією неполадкою можна їздити дуже довго і вона істотно не впливає на безпеку руху.
Два в одному
Mitsubishi Galant (E50) вдало поєднує в собі якості могутнього автомобіля для активного драйву і зручного сімейного автомобіля для повсякденної їзди. Проте прогодувати ненажерливого «японця» важко: запчастини і обслуговування обходяться не так вже дешево, тому при покупці машини слід провести її діагностику і з’ясувати, чи адекватна ціна стану автомобіля.

Джерело: new.autocountry.ru