Діра в модельному ряду мазкі на одному з найважливіших для Mitsubishi міжнародних ринків не давала спокійно спати керівникам компанії. Півтора роки щільної співпраці російських фахівців з японськими і американськими колегами привели до того, що модель Galant “Е”-сегмента стала поступати на російський ринок з Північної Америки.
Від “сірого” американця Galant’a (щось на вулицях Москви вони не попадалися) офіційну модель відрізнятимуть перш за все двигун у виконання “для холодного клімату” і збільшений до 165 мм дорожній просвіт. До того ж важливо отримати в розпорядження суворою російською зимою акумулятор підвищеної місткості і допрацьовану під погані росіяни дорогі підвіску.
Строгий стиль кузова манірного Galant не має традиційних для Mitsubishi яскравих ноток спортивності, як колишні покоління Galant’а, або свіжій оригінальності, як мінівен Grandis. Великою Galant - це як чорне піаніно, розглянуте під призмою сучасного мистецтва, або як Lancer - автомобіль для всіх, що не ставить перед своїм водієм вікових, статевих або соціальних загород.
Тест-Драйв Mitsubishi Galan
Костюмчик автомобілю пошитий відповідно до офісного стилю сучасних компаній. Чорний, класичного крою, який органічно впишеться в середу ділового центру будь-якого міста миру. Американця видає дивна за нашими мірками комплектація: розкішною її ніяк не назвеш. Те, що в оснащенні присутні клімат-контроль, відмінна акустика Rockford і шкіряний салон, тут Galant не робить одкровень, але відсутність маршрутного комп’ютера і елементарних датчиків дощивши і включення ближнього світла приводить в подив і розчарування із-за недооцінки американцями приємних дрібниць. Замість цих функцій стандартно ставиться круїз-контроль, страшно зручний в дальніх поїздках.
Наприклад, чверть Мкада вдалося подолати, не чіпаючи педалі ногами, - регулювання швидкості в діапазоні 80 +/- 10 км/ч легко здійснювалася підрульовим важелем круїз-контроля.
Відсутність маршрутного комп’ютера рівносильна відсутності елементарного електронного записника в арсеналі сучасного бізнесмена і позбавляє водія інформації, що розбалувався, по витраті палива досить “живим” мотором 2,4 літра. По пробках Москви це ніяк не менше паспортних 13,5 літрів на 100 км., зате доступного і рідко контрафактного 92-го бензину.
Mitsubishi Galаnt 2,4 ES Plus
- Двигун бензиновий 2,4 літра MIVEC
- Потужність 158 л.с. при 5500 об/мин
- Макс. момент, що крутить, 213 Нм при 4000 об/мин
- Коробка передач 4-cт. адптівний автомат
- Максимальна швидкість 200 км/ч
- Розгін 0-100 км/ч 11,5 сек.
- Середня витрата палива (паспортний):
7,2 л/100 км. за містом, 13,5 л/100 км. в місті
Чорний автомобіль фарбує комфортна підвіска. Не порушуючи функцій керованості, елементи підвіски оберігають пасажирів від будь-яких дрібних вібрацій, що передаються від нерівностей поганої дороги, і при цьому відмінно згладжують дороги з покриттям булижника і навіть трамвайні колії, давно забуті шляховиками. Лякати починають не поперечні, а подовжні нерівності. Чим вище швидкість, тим небезпечніше машину кидає по сторонах на колейних смугах кільцевої автодороги.
І все-таки Galant північноамериканського виробництва перевершив очікування, і перш за все якістю вкладених в нього матеріалів. На приладовій панелі замість безглуздих американських пластмас виявилися цілком сучасні матеріали. І якщо машини з нижчих класів маскують свої жорсткі пластики під м’які матеріали, то тут все навпаки! - відмінний м’який матеріал передньої панелі замаскований під жорстку пластмасу. За винятком імітації чорного дерева, яка не справляє враження, салон оброблений більш ніж гідно. Навіть на стелі, де в даху примостився скляний люк, в оббивці задіяний благородний матеріал.
В результаті великої Galant комфортабельний і приємний на дотик, плюс до цього настільки тихий, що чутне вентилятор отопітеля салону навіть на найменшій швидкості.
Фари вдень включалися хоч би для того, щоб підфарбувати веселою расцветочкой сірі цифри приладової панелі. Але вночі ці сині цифри вже розпливаються, і низька контрастність оцифрування заважає прочитувати інформацію з приладів. На вечірній дорозі кожен вуличний ліхтар грає віддзеркаленнями на хромованих обідках, що обрамляють шкали приладів. Коли периферійний зір фіксував ці спалахи, автоматично спрацьовував рефлекс переведення погляду на приладову панель і перевірки стану контрольних ламп. Очевидно, що ці обідки потрібно або втопити в глибоких колодязях, або зробити матовими.
Правда, кнопками і кругляччям центральної консолі можна користуватися усліпу - всі клавіші величезні і без опору дозволяють справлятися з електронікою автомобіля. Здивував величезний важіль гальма стоянки, що перекриває ряд клавіш на центральному тунелі і закриває своєю коцюбою стильний хромований вузол управління адаптивної автоматичної коробки передач. У автомобілі такого рангу можна було б прикрити шторкою підстаканники в центральній панелі, в яких неодмінно збиратиметься весь пил салону. Невеликі кишені дверей нічого не можуть вміщати, але і не відбирають простору у величезного салону, проживання в якому комфортно для всіх пасажирів.
Тільки ось “обжити” цей салон на період “вбивства часу” в страшних пробках або вже тим більше на час марш-кидка Москва - Київ буде неможливий.
Так за що в Mitsubishi Galant ES Plus платити 33 700 доларів?
- За американську комплектацію
- За російську адаптацію
- За якість пошиття
- За комфортну підвіску
- За баси Rockford’а
- За витрату 92-го бензину
