“Селянський” засіб пересування переріс своє утилітарне призначення і сьогодні є не просто малотоннажним транспортом, а нормальним красивим автомобілем. Європейський сільський житель теж виріс і, разом з практичністю, вся більша увага обертає на естетику простору, що оточує його, і предметів побуту. Автомобіль далеко не останній з них.
Mitsubishi L200 - пікап, створений спеціально для Європи. Нове покоління L200 один з лідерів в Європі, де продажі вже йдуть другий рік, в своєму сегменті по кількості проданих автомобілів. За наявності властивих пікапу споживчих якостей L200 завдає естетичного удару по утилітарності. Крім функціональної, кожна деталь кузова несе візуальне навантаження. Mitsubishi L200 подібний до красивої каравели з тих, на яких романтично настроєні португальці і іспанці відправлялися шукати морський шлях до Індії.
Так само разюче помінявся салон автомобіля. Дизайнери попрацювали як над загальною архітектурою інтер’єру, так і над окремими деталями. Незвичайне кермо, технократічниє прилади в сріблястій окантовці. У підсвічування приладів і органи управління введений колірний акцент. Салон може бути вирішений в двобарвному варіанті, коли світлий низ розсовує простір і підкреслює форми і лінії. При цьому всі рішення і матеріали працюють на зниження ціни автомобіля - вони в мерові прості і технологічні. Для любителів брудних салонів пропонується і повністю чорний варіант інтер’єру в недорогій комплектації. Архаїчно виглядає тільки звичайна магнітола, що потрапила в цей салон через недогляд.
Але цю неприємність швидко усунуть автомобільні злодії - і правильно ця магнітола більше підійде “Ладам”.
.
Цікаво, що американської версії для цього пікапа немає зовсім - там популярний інший дизайн. А ось японський селянин, мабуть, ближче по менталітету до європейського, і в Японії цей пікап продається з осені 2006 року під ім’ям Triton.
Льоворульний L200 вдалося спробувати у дії на полігоні Mitsubishi. Перше, чим порадував 5-метровий пікап із здвоєною кабіною - керованістю на асфальті. В порівнянні з минулим поколінням новенький L200 не лякає в поворотах і із старанністю чіпляється за асфальт. Це не Lancer, зрозуміло, але попередній L200 он обходить на порядок. На новому поколінні L200 коштує нова рейкова рульова система, і про маневреність цієї моделі говорить ще і гранично малий для цього класу радіус розвороту - 5,9 метра. Плюс до цього он створює приємне відчуття сучасного автомобіля: його салон не тільки виглядає належним чином, але і приємний в управлінні.
Кожен кругляш управління кліматом салону легко обертається і має чіткі фіксації позицій. У центрі панелі розташувався величезний кольоровий дисплей, який вряд чи з’явиться в російській версії.
.
L200 цінний не тільки тим, що бере на борт тонну вантажу, але і тим, що витворяє справжні чудеса на бездоріжжі. Мовилося, в Японії не знайти таких доріг, як, скажімо, під Коломной, але на полігоні Mitsubishi змодельовані дороги і гірше. На них L200 не поступався славному усюдиходу Pajero і сміливо кидався на узгір’я і в грязьові ванни.
Вот Pajero пікап успадкував повноприводну систему Super Select, яка дозволяє включать повний привід на ходу за будь-яких дорожніх умов. Перед з’їздом з дороги слідує включить знижений ряд і блокування заднього диференціала. Разом з Super Select на L200 ставиться автоматична коробка-“автомат”. Доля дешевших версій - механічна коробка і простіша система повного приводу Easy Select.
Двигун нового покоління японських пікапів зазнав істотні зміни. Турбодізель з тим же робочим об’ємом в 2,5 літра видає тепер 136 л.с. замість 100. До 314 Нм збільшився максимальний момент, що крутив, досягається вже при 2000 об/мин. При двох тоннах ваги розгін на цьому движку явно не буде вражаючим. Та і в дальній дороге пікапу не вистачить комфорт легкового автомобіля, навіть не дивлячись на простору кабіну, хороші сидіння і люк з електроприводом в… задній стінці кабіни. Ресорна підвіска - а на чому ще тягати тисячу кілограмів поклажі - замучить пасажирів і водія.
, Щоб отримати, ось автомобіля справжній захват, можна на асфальт не виїжджати зовсім. Постійне подолання перешкод, випробування фортеці металу і водійських нервів заллє адреналіном вени вашого організму.
Ще один плюс пікапа ось Mitsubishi - це адекватна ціна на полнопріводний пікап з подвійною кабіною. Дві інші кабіни, одинарна і полуторна, не призначені для російського ринку. У модифікації Invite:
- багаторежимна трансмісія EASY-SELECT 4WD;
- 5-ступінчаста механічна коробка передач;
- 16-дюймові сталеві колісні диски;
- обігрів передніх сидінь;
- надувні подушки безпеки для водія і переднього пасажира;
- аудіопідготовка, 4 динаміки, антенна;
- кондиціонера немає.
Ціна: $24 990.
Найдорожча версія L200 Instyle коштує $33 490.
Що ж, дизель так дизель. Загалом для такої машини це непогано. Ще чого б солярних АЗС було більше та сама соляра поякісний.
До Росії машина поставляється тільки з одним варіантом кузова - Double Cab. «Подвійна кабіна». Це означає, що пасажирський відсік має четверо дверей і два ряди сидінь - в нього штатно сідає п’ять чоловік. Ще буває Single Cab (двоє дверей, два посадочні місця) і Club Cab (двоє дверей, чотири місця, задні крісла зменшені) - але вони великого попиту не мають, і їх до нас не завозять.
Дуже добре те, що в багажник вставлено пластикове «корито», що повторює рельєф кузова, - підлога не дряпається вантажем і ногами вантажників. Але погано те, що зовнішні сторони бортів нічим не захищені - по розуму треба було, напевно, зробити «корито» так, щоб воно наповзало на борти і його краї хоч би трохи звішувалися назовні. Адже а то при вантаженні випадково провезеш по борту важким рюкзаком з пряжками або, ще гірше, каністрою або дошкою - і привіт товарному вигляду.
Салон - сама простота. Спочатку він здається досить убогим, але в процесі знайомства з L200 досить скоро розумієш - це зовсім не убозтво, саме таким він і повинен бути у вантажопасажирської машини. Простацьким, дубоватим, немарким. З водійською ергономікою повний порядок. З комфортних штучок є кондиціонер, электростеклоподъемники, електричне регулювання дзеркал (до речі, самі зовнішні дзеркала прекрасні - величезні такі вуха-лопухи, огляд в них шикарний). У простій комплектації немає магнітоли, але передбачена аудіопідготовка.
Під капотом у L200 солідно бурчить 2,5-літровий турбодізель, що видає 100 л. с. потужності. Хоча взагалі-то на машині 2002 модельні роки движок повинен видавати 115 коней. Річ у тому, що до Росії поставляють турбодізелі із звичайною турбіною, що відповідають нормам токсичності Euro II - вони стосильні. А нові мотори, оснащені турбіною із змінною геометрією (що і забезпечило 15-сильну добавку потужності) і настроєні по Euro III, до нас поки завозити побоюються - вони набагато чутливіші до якості палива.
