Думаю, багато хто з наших читачів вже давно готовий признатися в коханні механікам з Mitsubishi, єдиною метою в житті яких стало створення кращою по керованості в світі повноприводної машини. Вони почали займатися цим ще в 1992 році, створивши перший Lancer Evolution, і через дев’ять поколінь цієї машини дійсно підтвердили теорію еволюції. Ніякою інший четирехдверний седан не може проходити повороти швидше, ніж Evo. За ціною з ним може порівнятися тільки Impreza WRX STI. Всього за десятиліття Evo зміг залишити помітний слід в міжнародному автофольклорі і надихнути ціле покоління гравців в Gran Turismo.
Так що ж тепер? Як можна зробити краще те, що і так просто прекрасно? «Все просто», - говорить гуру AWD від Mitsubishi Каору Савасе. «Ми побудуємо Evo X».Последняя еволюція.
Ця машина зробила якісний стрибок за кут, і справу не тільки в зовнішності. У неї є дещо нове і всередині.
Ево вже давно став супергероєм в світі повного приводу. Тестовий зразок Evo X примусить вас відчути себе справжнім королем дріфта. Він перетворює простих смертних водіїв на чемпіонів ралі завдяки своїй системі AWD, здатній на трюки і в той же час ізбавляющей від помилок у водінні. Щоб розвернути машину на дорозі, потрібно зробити щось дійсно дурне. Вона активно чинить опір занесенню і наполегливо примушує поводитися краще.
Відмінні показники зчеплення шин з дорогою, властиві поточному поколінню Evo, мають основою роботу системи Super AWC, яка сполучає в собі електронний контрольований повний привід, системи Active Stability Control, AYC і Active Center Differential (ACD). ACD розподіляє момент, що крутить, між передніми і задніми колесами і працює в зв’язці з AYC, який оптимально «роздає» той же момент, що крутить, між двома задніми колесами.
Ми були запрошені на сніжний тест експериментального зразка Evo X. Тест проводився на випробувальному полігоні Mitsubishi в північній частині Японії. Виробник хотів продемонструвати те, що означають слова про «наступний рівень розвитку». Звичайно ж, далеко не щодня нам доводиться приїжджати на секретні об’єкти, щоб протестувати технології, які стануть доступні покупцям тільки через 18 місяців, а то і більше. Справа ось в чому. Mitsubishi зараз відчуває себе цілком добре. Лавіруючи на шляху виходу з кризи після вельми дорогого відгуку несправних автомобілів, компанія знову набирає об’єм продажів завдяки новому Outlander і мінікарі i.
Зараз її працівники хочуть продемонструвати останні удосконалення, внесені до своєї повноприводної ракети. Концепт Evo X з радикальною і виразною зовнішністю своєю появою на останньому Токійському моторшоу викликав найзахопленіші відгуки, і Mitsubishi вирішила підхльоснути їх версією десятого Ево, близькою до серійного зразка.
Переможцем бути нелегко. Повірте. Ось ми випускаємо крутий журнал про автомобілі, а зарплата у нас менша, ніж у іншої прибиральниці. У конкуренції з іншими журналами ми програємо. Ми не можемо навіть виграти квитки на концерт, додзвонившись на радіо. Можливо, нам взагалі не світить коли-небудь скуштувати плоди якої-небудь перемоги. Але не боляче-то хотілося, адже ми купаємося в променях слави Cyber Evo від Sun Auto - автомобіля, який бере призові місця практично в кожній гонці Time Attack як в США, так і в Японії. Саме завдяки - еее - нам, гонки Time Attack взагалі з’явилися в Штатах. Звичайно, маючи на собі таку відповідальність, можливості спати спокійно ми не маємо.
Потрібно визнати, що рейсинг зародився в США задовго до того, як старичок Yamz з’явився в животі своєї майбутньої матері.
.
В Японії ж змагання Super Lap на трасі Цукуба є найпрестижнішими змаганнями в історії японського автомобільного спорту. Коротше кажучи, з миру по нитці ми створили свої власні гонки. Відвернемося на секунду. У серпні 2004 року на обкладинці нашого журналу з’явився карбоновий Mitsubishi від HKS - так от, зараз цей автомобіль знайшов панування на треку Цукуба, показавши екстраординарний результат: 54,739 секунди. Ця машина була створена з метою побити рекорд на Цукубе, що вона і зробила. Якщо поставити поряд з нею Cyber Evo, з вигляду і не скажеш, що до перемоги останньою не вистачає долі секунди.
Зовні Cyber Evo - всього лише сильно видозмінений Evo VII з повним обважуванням C-West, карбоновим GT-крилом від Sun Auto, масою спонсорських наклейок і різноманіттям аеродинамічних безделух. Не може залишитися непоміченим легковаге бронзове литво Volk Racing CE28 розмірністю 17 дюймів і шинами Advan A048R. Максимально швидке гальмування забезпечують штатні гальмівні супорти від Brembo, а штатні гальмівні диски вирішено було замінити на комплект Garage HRS і доповнити накладками Power Craft OX.
Такі автомобілі, як Nissan Skyline GT-R, Subaru Impreza WRX і Mitsubishi Lancer Evolution, мають цілком очевидну перевагу над іншими через свою полнопріводності, проте досконалості межі немає. Зі всіх чотирьох боків Cyber Evo забезпечили стійками в зборі з пружинами від Tein. Для подальшого зміцнення ходовою і для додання автомобілю повної керованості в будь-яких умовах були встановлені каркас від AP і стабілізаторів поперечної стійкості від Cusco. Якщо ви поки не проглянули розділ «Fast Facts» про цю машину, поспішаємо попередити: друкарської помилки там немає. Співвласник автомобіля Масаміті Такидзава - дійсно стоматолог.
І, судячи по кількості дівчат в його гаремі, часу своїй роботі він присвячує замало. Звичайно, можливо, не тільки дівчата винні - адже він за сумісництвом працює автомеханіком. А мотор під капотом Cyber Evo - це плід саме його творчої думки. Нутрощі 4G63 були підкріплені строкер-китом від JUN на 2,2 літра і розподілвалами HKS 272. Додаткову потужність двигун отримує від гігантської турбіни RX6, сполученої з вестгейтом і ексклюзивним інтеркулером, - від A’PEXi. Паливний насос поставили від Bosch, а робота інжекторів потужністю 1000 см3 контролюється комп’ютером HKS F-Con Pro. І все це - лише вершина айсберга.
Найголовніше - системи Hyper Ground і Hyper Voltage від Sun Auto. Опис всіх подробиць створення цього шедевра зайняв би у нас ще пару сторінок, але ми вирішили не обтяжувати вас цими деталями. Варто хіба що відзначити, що не обійшлося без трьох диференціалів підвищеного тертя MZ Type RS від Cusco. На треку Цукуба Cyber Evo показав свій кращий результат: 55,801 секунд. Всього на секунду більше, ніж машина HKS. Можливо, нам з вами це здається нісенітницею, але гонщик Ейдзі Ямада по прізвиську «Тарзан» запевняє, що на такій трасі, як Цукуба, позбавитися навіть від однієї зайвої секунди практично неможливо. Наш трек Button Willow Raceway, тут в Штатах, - зовсім інша справа.
Він значно більше, тому результати, з якими машини проходять трек Цукуба, тут збільшуються практично удвічі. Якщо автомобіль був побудований спеціально для Цукуби, на нашій трасі його можуть чекати проблеми з перегрівом мотора або трансмісії. Минулого року Тарзан пройшов трасу на Nissan Skyline R34, побудованому гаражем Signal Auto, за 1 хвилину 54,2 секунди - майже на чотири секунди швидше, ніж решта учасників змагань того дня. У нинішньому ж році Тарзан на Cyber Evo побив свій минулий рекорд, пройшовши трек за 1 хвилину 48,906 секунд. На нашу скромну думку, це просто безумство.
До того ж, варто відзначити, що Тарзан пройшов трек на трьох різних машинах в одному класі, буквально перестрибуючи з однієї в іншу. Поза сумнівом, Cyber Evo піднявся на рівень вище, завдяки успіху на нашій трасі, в якому співробітники Sun Auto навіть не сумнівалися. За тиждень до гонок ми зустрілися з Дайдзі Такасимой і поцікавилися, чи планує його команда отримати перемогу. «Інакше і бути не може», - відповів він і поспішив віддалитися, щоб громадськість не засікла, що він тусується з такими невдахами, як ми. Через тиждень після тріумфу машина була відправлена на інші змагання Time Attack до Японії.
Якщо в світі гонок одна секунда - це щось ледве досяжне, то що взагалі думати про п’ять секунд, на які скоротився результат Cyber Evo? Серйозно, тільки подумайте. Швидше за все, Cyber Evo робити в США більше нічого, і тут він з’явиться, напевно, лише коли його рекорд опиниться під загрозою. Навряд чи це трапиться дуже скоро.
Це буде бомба. Перше, що впадає в очі: автомобіль виглядає як спортивний, в його зовнішності більше спорту, чим в седанах Civic, Corolla, Mazda Mazda3 разом узятих.
Стрімкий силует плюс зворотний нахил облицювання радіатора, хижі фари і широко розставлені колеса. І разом з тим нічого авангардного, нічого незвичного здоровому консервативному клієнтові. Таким чином, в звичайному седане С-класса простій людина (ну в душі-то он Шумахер) отримує відразу і спортивний автомобіль. Якщо ви не купили заводське обважування на новий Lancer - ви злочинець.
Величезний і аеродинамічний вивірений спойлер на кришці багажника, пороги і передні обтічники роблять стрімкий Lancer агресивним і залишаються в рамках естетики автомобіля, ніж вигідно відрізняються ось “доморослих” прочуханок на кузови імпортних тачок. Ось тепер дорога перетвориться на автодром.
Худнувши стрімкість кузова - лише обман зору за рахунок тієї, що збільшилася до 4570 міліметров довжини автомобіля. При останні 10 течія розміри Lancer виросли на 30 см і майже порівнялися з розмірами Galant 10-річної давності. Lancer на сьогодні - це щонайдовший седан серед конкурентів. Відповідно і внутрішні розміри салону цілком пристойні і небагато підросли по відношенню до нинішнього, коханому в Росії Lancer.
Ось американській версії російський Lancer можна відрізнити по великій чорній пасти. На вимогу маркетологів з Росії центральна щаблина на гратах радіаторів фарбується в чорний, а не у колір кузова, як в Штатах. Ще є невеликі відмінності в оптиці, але в цілому, звичайно, однакові автомобілі.
На японському полігоні, подальше якого ліворукі машини, зроблені для російського ринку, не випускали, дізнатися про машину вдалося небагато що. Перше, що кинулося в очі, - це те, що 1,5-літровий двигун на механічній коробці передач дуже жвавий за рахунок того, що дуже швидко виводиться на жужащие високі обороти. 109 л. с. 1,5-літрового двигуна на папері все-таки замало для серйозної конкуренції з популярними седанамі рівня 20 тис. дол. Зате японський мотор 2,0 літра володіє вже 150 л. с., і це вже солідний показник. 2-літрові машини оснащуватимуться варіатором, який дозволяє автомобілю розгонитися швидко, могутньо і без ривків.
Прискорюючись по горизонталі, 2-літровий Lancer скажено реве, як підбитий гвинтовий винищувач часів Другої світової.
.
Автомобілі з 1,5-літровим двигуном проробляють ту ж процедуру набагато тихіше. “Шумахерам” разом з суперспортивним зовнішнім виглядом запропонують ще один явно спортивний штришок: автомобілі на варіаторі оснащуватимуться підрульовими пелюстками - перемикачами ськростей. Тепер можна, не відриваючи рук ось рульового колеса, перемкнеться на знижену передачу для обгону або при старті з місця подовше затримуватися на високих оборотах, щоб дзижчання високоспритного двигуна ні на секунду не припинялося.
Стрімкий політ Mitsubishi Lancer на високих швидкостях по стінці похилої полігону не виявляє в машині ніяких труднощів управління. Загальний підвищений гул і галасливі завихорення в районі зовнішніх бічних дзеркал починаються приблизно ось 140-150 км/ч.
Краще, що є в цьому автомобілі, - це гальма. Вони зрозумілі і прогнозовані, забезпечуючи дуже хороше уповільнення на всьому ході педалі, а не тільки після половини шляху, як в попередньому Lancer. Дозувати гальмівне зусилля просто приємно. Оцінити рульове управління не дали строгі обмеження швидкості на ділянці маневрування. Для автомобіля, спортивні нотки якого розписані по всьому кузову, в Lancer спостерігається зайва валкість. У решті Lancer нескладний залік (іспитом це назвати не можна) не провалив.
Друга разюча відмінність нового Lancer ось старого полягає в інтер’єрі. Це небо і земля. Багато покупців шарахали ось колишнього салону Lancer, який виглядав як останній з живих доісторичних мамонтів. Новий салон з нормальною вбудованою магнітолою, сучасним дизайном, зручними і, що важливо, красивими органами управління більш ніж хороший. Це не останнє слово авангарду не і шедевр за матеріалами, але все таки відкласти покупку цього стрімкого седана із-за страшного інтер’єру вже ніхто не посміє.
Спортивний варіант Evo X, який стояв на майданчику поряд з російськими Lancer, але був недоступний для фотокамер, ще зліше і ще напористо. У його погляді читаються іскорки боксера перед вирішальним боєм. Його боки покрилися м’язами колісних арок, а салон збагатився красивими інтерьернимі деталями. Не загадуватимемо, як складеться еволюція розвитку заклятого друга моделі Subaru Impreza, але про Lancer і Lancer Evo X можна однозначно сказати, що це краще покоління серед всіх попередніх. Як, втім, і повинно бути за законом технічного прогресу.
В РФ будуть віднесуться автомобілі з моторами 1,5 MIVEC (109 л.с.) і 2,0 MIVEC (150 л.с.). Для першого з двигунів пропонуватимуться 5-ступінчасті механічні коробки і “автомат”, для другого, 2,0-літрового, - та ж “механіка” і варіатор.
Mitsubishi пропонує базові комплектації Invite і Invite+. Всі машини будуть хороший оснащені, включаючи кондиціонер, ABS і EBD (електронна система розподілу гальмівних сил), 16-дюймові коліс з повноцінною запаскою в багажнику, фронтальні подушки безпеки, підігрів сидінь та інші вже звичні для споживача опції. Полуторалітровий Mitsubishi Lancer Invite на “механіці” коштуватиме $17 тис. 990. Така ж комплектація з автоматичною коробкою коштуватиме на $1 тис. 300 дорожче.
Комплектація Invite+ відрізняється наявністю вбудованої магнітоли, шкіряного рульового колеса з кнопками управління аудіосистемою, шкіряними важелями коробки передач і гальма стоянки, що додасть $1 тис. 150 до вартості стандартної комплектації.
Ціни на дволітрову версію починаються ось $20 тис. 140 за “механіку” в комплектації Invite. Найдорожчою і “навороченной” буде комплектація Intense з варіатором - $24 тис. 300. Она можлива тільки для автомобіля з двигуном 2,0, до якого додадуться спортивна підвіска, розпірка в моторному відсіку для збільшення жорсткості кузова, хромована обробка грат радіатора і “найсмачніша” деталь - прекрасне аеродинамічне обважування з великим спойлером на кришці багажника. При безпека в найшвидкіснішій версії New Lancer відповідають також додаткові бічні подушки безпеки і подушка для колін водія.
Вибираючи автомобіль вартістю від п’ятнадцяти до двадцяти тисяч доларів, ми шукаємо компроміс, бажаючи заплатити трохи менше, а отримати якомога більше - це стосується і додаткового устаткування і розміру автомобіля. Після знайомства з японським седаном класу «С», мені стало ясно, чому він такий популярний. Цікаво? Відповісти на це питання дуже просто, базова комплектація автомобіля цього класу вартістю приблизно $15 тисячі - поза конкуренцією. Електропривод стекол і дзеркал з підігрівом. Кондиціонер, фронтальні і бічні подушки безпеки, ABS. Це той мінімум, без якого складно представити сучасний автомобіль, а купити більш простій Lancer - просто не можливо.
Різниця лише в двигуні. Найпростіший варіант з 82-сильним мотором 1,3 літра обійдеться майбутньому власникові в чотирнадцять з половиною тисяч доларів, і всього за одну додаткову тисячу об’єм двигуна виросте до 1,6 літра, а потужність - до 98 сил. Важливо, що автомобіль не просто добре обладнаний, він ще дійсно комфортний, просторий і функціональний (це стосується роздільних доладних спинок).
.
Правда, якщо бути чесним, в його комплектації не вистачає аудіосистема (причому її немає навіть у топової версії), є лише підготовка для неї. Через це стоїть особливо ретельно підійти до вибору програвача, оскільки він може помітно виділятися на передній панелі, виходячи із стилістичної рівноваги простих і розмірених аскетичних ліній. Але це, мабуть, єдиний докір в неповноцінності. На нашому тесті побував Lancer 1. 6 в базовій комплектації Invite і я не стану приховувати свої позитивні емоції, які залишилися після знайомства.
Впродовж всіх днів, які мені довелося провести за кермом автомобіля, я підсвідомо порівнював його з іншими представниками цього класу, і треба сказати, зробив висновки не на користь останніх. . . . Звичайно, за хвилину в переобтяженому московському потоці можна знайти такий же автомобіль, якщо не два. А якщо постаратися, то ще і з аналогічним кольором кузова. Але, придивившись уважніше, можна відмітити невеликі відмінності. Ось поїхав дорестайлінговий автомобіль, з трьома простими повітрозабірниками в бампері. А наш - оновлений, з небагато непоказною, але доброзичливою «усмішкою» улюбленого вихованця.
Красивою її, звичайно, не назвеш - але, якщо я продемонструю аналогічну усмішку, можна і замислюватися, кому вона йде більше. Поки я корчив гримаси, промайнуло авто багатшої комплектації, з декоративною «спідницею» на порогах. У наступного, є ще і невеликий спойлер на кришці багажника - це вже дволітрова версія. Білі шкали панелі приладів, що відрізняли її раніше, тепер є і в нашій базовій версії, а то, що у нас немає її рульового колеса MOMO, обтягнутого шкірою (таке ж встановлюється і на Evo), залишається тільки жаліти.
І якщо яскраві прилади певним чином освіжили небагато нудний (мабуть сімейний) інтер’єр, то простакуватий, хоч і зручний, кермо навпроти додає йому невиразності. Але покупцям останньої модифікації «Лансера» з недавніх пір доступне рульове колесо як у моделі Colt: салон з ним цікавіший.
Седан класу З по європейській класифікації випускається з 1995 року. За ці роки пройшло декілька косметичних змін зовнішності і інтер’єру. Грановані боковини кузова, прямокутні передні фари, візуально об’єднані з хромованими гратами радіатора, і бампери, забарвлені в колір кузова, виділяють автомобіль в потоці.
Так що ж тепер? Як можна зробити краще те, що і так просто прекрасно? «Все просто», - говорить гуру AWD від Mitsubishi Каору Савасе. «Ми побудуємо Evo X».Последняя еволюція.
Відмінні показники зчеплення шин з дорогою, властиві поточному поколінню Evo, мають основою роботу системи Super AWC, яка сполучає в собі електронний контрольований повний привід, системи Active Stability Control, AYC і Active Center Differential (ACD). ACD розподіляє момент, що крутить, між передніми і задніми колесами і працює в зв’язці з AYC, який оптимально «роздає» той же момент, що крутить, між двома задніми колесами.
