Двигуни: Жертви російського менталітету Всі двигуни, що коли-небудь випускалися компанією Mitsubishi (і мотори, що встановлюються на RVR, тут не виключення), можна без зайвого перебільшення назвати жертвами російської халатності і безладності. Надійні у себе на батьківщині, у нас вони відкривають свою підступну суть, від них, як від чуми, відхрещуються багато сервісів, а вже гаражні умільці просто посилають власників Mitsubishi куди подалі.
Секрет подібної нелюбові до міцубісиевськім движків криється в їх надмірній конструктивною навороченності, яка не тільки утрудняє ремонт і обслуговування, але і робить їх експлуатацію дуже обтяжливою, дорогою і, навіть можна сказати, невигідною. .
Mitsubishi, а конкретно моделей RVR, на дорогах дуже багато. Автоаматорів привертає дизайн, комфорт, динамічні характеристики цієї марки. Тому є сенс розповісти про те, що чекає потенційних власників, та і всіх, хто вже має RVR, при неправильній його експлуатації.
Але спочатку хотілося б розглянути гамму силових агрегатів, що ховаються під капотом мінівена Mitsubishi. Відкриває її добре відомий по інших моделях поперечнорасположенний мотор 4G63 потужністю 136 л. с. і робочим об’ємом два літри . За своєю суттю двигун цей нічого цікавого із себе не вдає: чотири його циліндра, розташованих рядно, мають 16 клапанів і один верхній розподільний вал, що приводиться в рух зубчатим ременем. Здавалося б, конструкція проста донезмоги і не вимагає яких-небудь нововведень.
Але мотористи Mitsubishi випендрілісь і тут, обладнав 4G63 своєю фірмовою системою, що складається з двох балансирних валів, зав’язаних на шків коленвала за допомогою окремого, притому дуже довгого зубчатого ременя. Про достоїнства і недоліки вказаної системи ми поговоримо трохи пізніше, а зараз же відзначимо, що цей «двухлітровік» інженери компанії встромляють куди тільки можливо. Наприклад, його версія з нижчим ступенем стиснення (9. 5) і потужністю, зменшеною до 113 л. с., встановлюється на Delica. Інша модифікація - з двома розподілвалами і підвищеним ступенем стиснення - існує на сімействі Galant і новітньому мінівене Dion.
Та і малолітражний Lancer не обділений цією установкою.
Раз вже ми заговорили про 4G63, то варто пригадати його найзнаменитішу і навороченную варіацію. Між іншим, на тему турбонаддува. За допомогою двигуна 4G63T раллійной команді Mitsubishi підкорився не один етап світової першості і цілих шість чемпіонських титулів. Правда, то був 280-сильний агрегат . На мінівен же встановлюється декілька «здута» версія потужністю 230 л. с. У іншому екстремальні установки дуже схожі. І у того, і у іншого двигуна два розподільні вали, 16 клапанів, один турбонагнітач з проміжним охолоджувачем повітря, що подається в циліндри, і об’єм системи мастила майже в п’ять літрів (при 3. 8 літра у стандартної «двушки»).
Отже, схоже, модернізаціям простенького дволітрового 4G63 не буде кінця і краю.
0 Відгуків на “Двигуни Mitsubishi”
Залишити відгук