Суперечці немає, старий Mitsubishi L200 був куди як видатним пікапом - по суті, саме йому вдалося привчити європейців до думки про допустимість поїздок на що вважався чисто американському транспорті. А подекуди (наприклад, в Росії), L200, не дивлячись на поважний вік, продовжує укладати молодих суперників на обидві лопатки з методичністю парового катка. Тепер на зміну заслуженому бійцеві приходить L200 нового покоління.
Як і раніше, він націлений на Європу і Азію (у США честь марки відстоює соплатформенний Raider). Але тепер до ореолу невибагливого трудівника і «пройдисвіта» додасться ще і лавровий вінок переможця дакара: колишня утилітарна «легка вантажівка» побудована на тій же платформі, що і раллійний Pajero Evo! Зрозуміло, що в Mitsubishi сподіваються продавати в Європі до 35. 000 L200 в рік - при схожих з позашляховиками характеристиках пікап істотно дешевший. При цьому новачкові буде що протиставити і іншим пікапам: у його активі найпросторіша в класі кабіна (215.
3 сантиметрів у версії Double Cab), фірмова трансмісія Super Select, пакет систем активної безпеки і економічний дизель, що відповідає норму Євро-4. Крім того, рамна конструкція дозволяє активно використовувати L200 по прямому призначенню - як розвізний транспорт для поганих доріг. У пасив можна віднести «всього» 4 зірки, зароблених на краш-тестах EURO-NCAP: зараз, коли навіть міські мікролітражки ніби Renault Clio отримують п’ять зірок, великому пікапу якось незручно бути відносно менш безпечним. Зовнішній вигляд нового L200 шліфувався декілька років - аналогічні рішення вже прикрашають і невеликою Colt, і мінівен Grandis.
Ключовою точкою передньої частини став «дзьоб», який (з неабиякою часткою пафосу) в Mitsubishi називають «горою Фудзі»: «гора», що піднімається над переднім бампером, з фірмовим трилисником стала невід’ємною частиною майже всіх автомобілів мазкі. Поки що для L200 анонсується з одним двигуном - 2. 5-літровим турбодізельним. Цей мотор розвиває потужність в 136 л. с. і момент, що крутить, в 314 Нм. Правда, максимальна потужність досягається по 4. 000 оборотах в хвилину, зате максимальна тяга досягається якраз «на низах» - при 2. 000 об/мин, що вельми зручно на бездоріжжі. При цьому мотор обіцяє бути одним з найекономічніших, а заміну масла можна буде проводити раз в 20. 000 км.
А в тому, що економічність знадобиться новому L200, сумніватися не доводиться: імідж «робочої конячки» приклеївся до нього міцно. Отже всі будуть задоволені: раллійная слава працюватиме на ділерів Mitsubishi, а продані ними L200 чесно горбатитимуться на своїх господарів .
.
0 Відгуків на “L200 - Слава повинна працювати”
Залишити відгук