Зовні Lancer Evo IX практично не відрізняється від «вісімки». У передка - небагато інше оформлення: як свідчить скупий на інформацію прес-реліз, «всі непотрібні отвори в передньому бампері видалені для зниження аеродинамічного опору». А в задній бампер вбудований чорний дифузор, теж покликаний знижувати Сх, - і одночасно підсилювати тяжіння захоплених поглядів.
Всередині в «дев’ятці» теж майже нічого не змінилося, але… Найголовніше - з’явився клімат-контроль: три маленькі, акуратні, такі, що чітко клацають рукоятки. Нарешті!
Крісла Recaro, як мені здалося, стали зручнішими. Звичайно, прекрасні «ковши» на версії Lancer Evo VI TME зразка 2000 року були ще кращі. Але і такі хороші - в усякому разі, в порівнянні з простенькими сидіннями на Lancer Evo VIII версії Sport.
На консолі тепер передбачено місце для великої «двухдінової» аудіосистеми. Кермо Momo - з чорненими спицями замість матованих. На педалях - металеві накладки. А на тунелі… О боже, невже обробка «під кевлар»? Ні, тільки не це! Тільки не у Evo!
Звичайно, в 2000 році ми самі скаржилися на брак «спортивних» аксесуарів в салоні Evo VI TME, а потім нарікали творцям Evo VII на скромну, менш грізну зовнішність. Але тепер, коли антикрил навколо стає все більше, а справжніх автомобілів, які з мінімальними переробками можуть вийти на старт раллійного допа, - все менше… Тепер спартанська скромність Еволюції стала самоцінною. Берегти її треба, охороняти і культивувати.
Так що геть дрібничку з Lancer Evo IX ! А ось клімат-контроль і зручніші крісла можна (і потрібно) залишити.
Двигун на неодружених працює з характерним для Evo низьким гуркотом. Таке відчуття, що в порівнянні з «вісімкою» знизився рівень моторних вібрацій. М’якші опори силового агрегату? Але той пульс, те людське тремтіння могутнього механізму під капотом, які на Evo VIII відчуваєш всім тілом, не мають до дискомфорту ніякого відношення. Жорсткі опори двигуна - один з важливих компонентів чудового коктейля під назвою Lancer Evolution. І не треба його розбавляти…
Старий добрий дволітровий турбомотор 4G63 на Evo IX повинен бути більш тяговіт - на впускний розподілвал нарешті поставлений фазовращатель, а дифузор турбокомпресора подовжений. Тому гнучкість мотора, його еластичність повинні зрости, а час реакції після натиснення на газ - скоротитися.
Швидше за все, так воно і є. Але уловити ці нюанси можна, тільки пересівши на «дев’ятку» з японського Evo VIII. А у мене «відправна крапка» - європейський Evolution VIII з дефорсированним до 265 л.с. мотором. Тому двигун «дев’ятки», який розвиває 280 сил (у тому числі і для ринку Старого Світла), у будь-якому випадку покажеться могутнішим. У відповідь на повний газ - напівсекундна заминка, зміїне шипіння турбокомпресора… І ударна хвиля густого, щільного прискорення.
0 Відгуків на “Lancer Evolution IX”
Залишити відгук