Хоча червоний Mitsubishi Lancer Evo, який ми бачили у фільмі, здається ще менш пристосованою для дріфта машиною, чим Mustang 1967 року, він, проте, побудований саме для дріфта. Можливо, в цьому зіграла роль давній зв’язок «Форсажа» і Mitsubishi, але як би там не було, при підборі машин для «Токійського дріфта» продюсери вирішили, що одна з машин головного героя буде саме цієї марки. Так, друга назва фільму - саме «Токійський дріфт», і так, цей полнопріводний Ево в нім їздитиме в занесенні. Звикайте. Крім того, замість малювання позамежно фантастичних кадрів нібито з його участю, Ево скрізь кататиметься сам.

Ви вже знайомі з Рисом Мілленом, чи не так? Американці знають його як пілота на Pontiac GTO/Solstice, що бере участь в Formula D/D1. Чого ви, можливо, не знали - це того, що він почав свою кар’єру в дріфте на Evolution VII, катаючись по раллійним трасах як пілот, виступаючий за Mitsubishi. В ті роки він не тільки відчув на гравії цю машину до кінця, він також вивіз її на подіуми перших дрифт-змагань.

Так що стає зрозумілим, чому саме компанію Міллена (RMR - Rhys Millen Racing) запросили для підготовки червоного Evo до його майбутніх дрифт-обов’язків. Насамперед в RMR переробили Evo в задньопривідну машину. Хоча це звучить переконливо і в чомусь шалено, така переробка насправді не так вже і радикальна. Вона полягає в простому роз’єднанні диференціалів і відключенні деталей, передавальних потужність на передні колеса. Ну і затикання дірок, що вийшли, само собою. Наскільки ми чули, переробити Ево назад в полнопріводний автомобіль теж дуже просто.

В RMR також допрацювали двигун, але якщо чесно, багато праці тут прикладено не було. Працівники RMR обмежилися деякими базовими модифікаціями, що дозволили отримати небагато зайвих коней. Але машина і в стандарті їде як ракета, так що нам здається, особливо «навертати» її для зйомок і не потрібно було.

Що стосується зйомок, то свою роль в зовнішньому вигляді Evo зіграли аеродеталі ARP. Широкий боди-кит ARP додає Ево більш «м’язистий» вигляд, проте загальні риси машини при цьому зберігаються схожими на стандартні. Передні дефлектори з карбону (теж ARP) притискують до землі ніс машини, а масивне антикрило на багажнику (теж карбон, і теж продукція компанії ARP) забезпечує зчеплення з дорогою і для її задньої частини. І ще небагато угльоволокна для екстер’єру: дзеркала ARP, які були встановлені переважно ради краси.

Статті по темі

• Lancer Evolution IX
• У Росії почалися продажі Mitsubishi Outlander XL - частина 2
• Ремонт Mitsubishi Pajero

Сторінок: 1 2