Річ у тому, що спочатку цей автомобіль випускався тільки з безступінчатим варіатором як трансмісія. Але потім автори проекту проаналізували, який саме автомобіль у них вийшов, і, врешті-решт, вирішили різноманітити модельний ряд новою версією з 5-ступінчастою механічною коробкою, розробленій фахівцями компанії Getrag. Крім того, були внесені ряд поправок і в зовнішній вигляд, і двигун. Так виникла версія R. Цей-то автомобіль мені і доручено випробувати на ділі. Давно забута практика прямого контакту Завівши двигун, беруся за важіль перемикання швидкостей, щоб включити першу передачу, і вичавлюю педаль зчеплення.
І в ту ж мить відчуваю щось схоже на ностальгію по давно пішовши часам. А все тому, що педаль зчеплення опинилася не по - сучасному жорсткою. Але чому? Двигун, при всіх його достоїнствах і турбіні, все одно не можна назвати понад - могутнім. І тому я наївно вважав, що і зчеплення буде, як це прийнято в машинах такого класу, м’яким і податливим. І раптом, на тобі, такий опір. Протидія пружин виявилася настільки чутливою, що я відчув себе так, немов маю справу з механічним зчепленням. Звідси і ностальгія, оскільки, як ви самі розумієте, я як би опинився в минулому столітті в прямому і переносному сенсі.
І, потрібно відмітити, мене це навіть обрадувало. Давно вже не було такого, щоб на найранішому етапі двигун, який явно перебрав з оборотами, проте, вдихнув в мене стільки енергії і так мене розохотив. Як сказано в каталозі, в порівнянні з базовою моделлю, потужність, що максимально розвивається, виросла на 7 кінських сил. Та і турбіна, якою вирішили дообладнувати мотор, також у цей момент дала про себе знати. Отже дуже сильно збільшувати обороти, по суті, не було потреби, що крутить момент і на малих оборотах виявився достатньо могутнім. Ставлю важіль управління трансмісією в положення «1-скорость» і натискаю педаль газу.
І відразу ж відчуваю просто фізично, як машину потягнуло вперед. Тоді відразу переходжу на другу, оскільки так належить, і негайно включаю третю швидкість. Квапливість в переході з однієї швидкості на іншу - це, напевно, погана звичка, проте як можна поступати інакше, якщо ти за кермом автомобіля, який ми домовилися називати «гарячим» хетчбеком!? Здається з ним інакше не можна. Потрібно вам сказати, що кожного разу, коли я виявляюся за кермом автомобіля мазкі Mitsubishi і починаю виконувати на нім круті повороти, мені завжди здається, що він нижчий, ніж насправді.
0 Відгуків на “Mitsubishi Colt Rally Art”
Залишити відгук