Що і потрібно було довести. Оскільки сильна сторона Eclipse, мабуть, в тому, що машину екстремальної зовнішності можуть водити далекі від екстриму автомобілісти - в зовсім не екстремальній манері, але отримувати при тому, гм, екстремальне задоволення. Через пару днів з Eclipse позиція водія перестає дратувати, і починаєш звертати увагу на симпатичні деталі - на зразок підрульового управління стереосистемой або люка в даху, що відкривається натисненням кнопки. Починаєш приємно дивуватися з того, як можуть широченні шини з такими сплющеннимі боковинами котитися так рівно по зритій дорожній поверхні.
Або яким чином багажник в спорткупе з низькою лінією даху виявляється таким просторим, - правда, при високому порозі.
.
Так, разом з своїми великими колесами, величезним “антикрилом” і переднім “фартухом”, Eclipse все ж таки народжений для крейсерського польоту, а не спортивного азарту, - не дивлячись на “крутильну” V-образну “шестірку”, що видає гарчання. Намагаєшся клацати передачами, але процес гальмується механізмом перемикання, який спрацьовує то ліниво, то ніяково; міняти швидкості доводиться неквапливо - і прибирати при цьому “газ”. Гальмівна педаль м’яка, “порожненька” по відчуттю, так що по місту слід їздити якомога рівніше, та зате заміські “шпильки” приносять щонайгостріші переживання.
На нерівній дорозі підвіска досить скоро починає вибирати ходи від обмежувача до обмежувача, шини видають виск раніше, ніж від них чекаєш - при тій-то плямі контакту гуми, а недостатня обертальність виявляється цілком виразно.
.
І в усякому разі відчуття на кермі як би “гумове” - при невеликому зусиллі і легкості обертання “бублика”, але зворотний зв’язок досить слабкий. Натискаєш на “гашетку” на низькій передачі, і відчуття дороги абсолютно пропадає, а “силове” підрулення тягне машину до узбіччя. Отже краще діяти обережніше і отримувати задоволення від дивовижної тиші в салоні - і від якісного звучання “6-зарядного” стерео-CD Infinity.
В ціновому діапазоні Eclipse є інший - і багатий - вибір для екстремального водіння. Керованість Toyota Celica вигострена, але її мотор віддає належне тільки після 6 тис. оборотів. Acura RSX TYPE-S управляється і тримає дорогу краще, ніж Mitsubishi, - при невеликих колесах і підведеній позі водія, але плавність ходу не та і задні сидіння набагато тісніші. Ford Mustang пропонує по-справжньому задньопривідні переживання і голос двигуна “померти - не встати” - ціною норовистої керованості на мокрій дорозі і тісного, ергономічеські переобтяженого салону. І жоден не дає того унікального балансу зовнішності виставкового автомобіля і зручності повсякденного водіння, що Eclipse.
.
0 Відгуків на “Mitsubishi Eclipse Coupe 2003 - Не тільки зовнішність”
Залишити відгук