Дзеркала заднього вигляду розташовані небагато незвично - вони зміщені назад в порівнянні із звичайним їх розташуванням на дверях автомобілів. Для оцінки того, що твориться на дорозі навколо, водієві знадобиться пара швидких поглядів з боків, а ось на приладовій дошці погляд затримається на більш довгий час, бо тут є на що подивитися. Прилади, стислі в кластер, мінімалістський стиль якого Mitsubishi називає мотоциклетним, світяться в темноті льодистий-блакитним світлом. Дуже красиво.
Порівняння з мотоциклом робиться ще доречнішим, коли заводиться двигун і лунає звук, схожий з тим, який би видала колона двоколісних виробів мазкі Kawasaki. Всі автомобілі Mitsubishi мають унікальний «голос»: неначе тисяча шестерінок разом зачепилися один за одного, породивши стіну звуку. Натисніть на педаль газу, і вам виразно здасться, що десь тут причаїлася і турбіна.
Частина цього несамовитого хору належить витіюватому механізму системи MIVEC (скорочення від Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control. Неначе інші системи змінних фаз відкриття клапанів не можна назвати інноваційними). Вона робить помітний вплив на двигуни обидва доступних нам зараз модифікацій Eclipse, але впливає вона на них по-різному.
Потужність нового, об’ємнішого в порівнянні з попереднім поколінням моделі (2.4 л) рядного 4-циліндрового двигуна SOHC на модифікації GS зросла з 147 до 162 л.с. (10.2-процентний приріст «коней» при крихітному збільшенні робочого об’єму двигуна - всього 1.2% - непогано, я думаю). А ось на версію з назвою GT, що говорить, встановили щось значніше - 3.8-літровий V6, який видає на 53 «коні» більше, ніж його 3-літровий попередник (на 25.2% більше потужності при 28.8-процентному збільшенні об’єму).
Але те, що тут до пори залишається загадкою - так це діапазон розподілу моменту, що крутить. З оборотів холостого ходу до редлайна, який починається тут з 6500 rpm, вас вдавлюватиме в спинку крісла одним безперервним зусиллям. Досягши відмітки в 4000 оборотів включається MIVEC, і профіль кулачків міняється з низького підйому (що створює асиметричне закручування) на паралельний високий підйом, причому ця заміна проходить майже непомітно.
Тричі об’їхавши в жвавому темпі трасу для тіста-драйву, уриваючись тільки на перемикання передач, ми виявили, що Eclipse GT розгониться до 60 миль в годину за 5. 9 з, а чверть милі проїжджає за час, на 8. 3 з більше (тобто за 14. 2 з) з швидкістю на фініші, рівною 100. 9 миль в час. Показники, порівнянні з Volkswagen R32. Звичайно, ваші результати можуть відрізнятися від наших, і значно, особливо якщо вам не вдасться перемогти протівобуксовочную гальмівну систему (traction control). Інакше вона «усмиряє» криву моменту, що крутить, на перших трьох передачах для того, щоб понизити ефект силового підрулення.
0 Відгуків на “Mitsubishi Eclipse GT 2006 перші враження”
Залишити відгук