Щоб відправити до нокауту навіть добре треноване драйверськоє его достатнє і одного Mitsubishi Lancer, причому будь-який Evo-люции. Щоб ще і вивернути його навиворіт, японці недавно запропонували скористатися послугами його сьомого покоління. Але нам і цього показалося мало. Не порахуйте за хворий максималізм або, як кому здасться, своєрідний варіант групових взаємин, але нам захотілося відразу два.
Хід конем
Яскраво-червоний автомобіль викотили з вітрини автосалону “Нико-Україна” і дбайливо доштовхували до заправки, де вволю нагодували “дев’яносто восьмим”. Тепер він в моєму розпорядженні. Не зовсім ще відійшовши від нічних кошмарів, я підкреслено ніжно намагаюся опуститися в сидінні і із здивуванням виявляю, що мене тут не чекають. Буквально протискуваючись в кліщі самого спортивного (з серійно встановлюваних на автомобілі) сидіння, в думках дякую своїй конституції. Адже будь я менш скромної статури, цей тест закінчився б, не почавшись. Evo VII достатньо просторий всередині, тут визначено більше місця, чим в попереднику.
Сидіння можна зрушити по санчатах вперед-назад і відрегулювати нахил спинки. І лише. Є ще регулювання рулюючи по висоті. А ось з його близькою прихильністю до водія доведеться змиритися тим, хто не бажає вчитися правильній посадці. Але мені подобається і обшите шкірою по-гоночному близьке кермо трьохспиці Momo, і його невеликий діаметр, і його відмінна форма, і непогані зусилля, і те, що він робить всього два обороти від упору до упору. Він гострий, як бритва, і при перестроюваннях в місті потрібно лише злегка гойднути їм убік і ви вже на сусідній смузі. У шахах міської їзди ви ходите “конем”: кидок вперед і убік, знову вперед і убік.
Довгий хід і помірна тяжкість педалі зчеплення з довгим діапазоном схоплювання можуть сильно поколивати стереотипи уявлень про те, якими повинні бути педалі у спорт-каров. Але в Evo VII це аніскільки не заважає швидким перемиканням передач! Цей процес відбувається як би сам собою: знай тільки, перекручуй “затвор” коротким рухом за допомогою невеликого важеля, що бездоганно потрапляє і надійно, з легким клацанням того, що фіксує вибрані передачі. З педалей важка тільки гальмівна. Але це зусилля в точності відображає всю потужність уповільнення, що розвивається.
Коли перед поворотами, перестраховуючись, я осаджував “сімку” після ходового пряміка, мені частенько доводилося спостерігати в дзеркалі заднього вигляду очі власників тюнінгових Audi, що ув’язалися за мною, що наливалися жахом, що швидко метикують, що на ЦІЙ відстані їм ніяк не витормозіться, і що гарячково намагаються ухилитися від мого величезного і такого, що невблаганно наближається антикрила. Evo VII надає рідкісну можливість розглянути всякі S6 спереду, точніше їх віддзеркалення в своїх великих дзеркалах. Але поки стрілка його тахометра топчеться нижче 3000 1/мин, ви випробовуєте невимовне незадоволення. Мотор млявий, як автомобільний журналіст на уранішній нараді.
0 Відгуків на “Mitsubishi Evo VII RS GrN vs Mitsubishi Evo VII RS-II”
Залишити відгук