Навіть на асфальті стерпної якості трясе так, що голос зривається. Упевнений, що якщо на дорозі розсипати жменю монет і прокотитися по ним, визначити їх гідність не складе труднощів. Вібрації від мотора передаються на неодружених оборотах на підлогу, сидінні, панелі приладів. Операції педаллю акселератора навіть з міліметровою точністю не достатньо: машину гарячково смикає навіть при ніжному додаванні або скиданні “газу”. Така плата за жорсткий кузов, могутні пружини демпферів зчеплення, спортивну підвіску коліс і силового агрегату. Але за справу узялася турбіна, і зараз ми оцінимо, в ім’я чого принесені такі жертви.
Вважайте до п’яти
У тіло ніби встромилися мільйони маленьких голок — це у нервових клітин сьогодні практикум по силі інерції. Навколишні предмети раптом різко расфокусировалісь і почали витягуватися в рівні лінії за вікнами Evo VII. Вам знайомий цей прихід? Це називається Прискорення. Солодкий, оксамитовий, збудливий свист турбіни супроводжує могутній і рівний стрибок свідчень головного циферблату на щитку приладів до 7500 1/мин, де спрацьовує обмежувач. Відпустило швидко, до третьої передачі, але спідометр вже показував сотню. Миль в годину (кілометрами теж градуйовано, але так дрібно, що читати свідчення можна тільки на неодружених оборотах, так що користі від спідометра — трохи).
Трясе вже менше — підвіска вийшла на звичніший нею режим. Тільки трансмісія виє, особливо якщо спробувати розігнатися ближче до максимальних 240 км/ч. Було б тихше, якби увіткнути шосту передачу, та тільки не покладене Evo VII мати 6-ступінчасту КПП. “Автомат” — будь ласка. 6-ступінчасту “механіку” — ні за які гроші. Сильно японці розчарували своїх поклонників. І нас разом з ними.
Дуель
Їзда по прямій навіть на Evo VII може наскучити, тому я прямую на “Чайку”, тим більше що тут мене вже чекає Олександр Петрович Салюк на свіжоспеченому в німецькій Rallyart Mitsubishi Lancer Evo VII. Ця машина — головний калібр команди MacCoffee Rally Team — підготовлена по групі N і вже встигла успішно виступити в першому етапі чемпіонату України по ралі. Наша з Олександром завдання — з’ясувати, наскільки велика дистанція між “цивільною” (RS-II відповідно до заводської маркіровки) і “бойовою” (RS) машинами і промацати потенційні можливості обидві.
Олександр із задоволенням користується випадком, адже, за його словами, розмовляти з машиною на “ти” він почав тільки до кінця дебютної гонки. Evo VII виглядає нахабно, але минулій агресії зменшилося. Особливо якщо поставити поряд “шестірку” в її фінальній версії “Tomi Makinen” з роздутими крилами, висунутою “щелепою” інтегрального переднього бампера і двоповерховим крилом на багажнику. Для фанів “Еволюції” — це удар, для решти всього світу Evo VII, я упевнений, виглядає прекрасно. Зовні між нашими героями відмінностей небагато.
0 Відгуків на “Mitsubishi Evo VII RS GrN vs Mitsubishi Evo VII RS-II”
Залишити відгук