А гальмування лівою ногою Олександр тут не використовує, оскільки вважає за краще вдаватися до цього прийому тільки в гонці на погано прогнозованих поворотах. Для RS на цьому треке такий стиль їзди себе виправдовує. А ось RS-II дозволяє їхати по-іншому, використовуючи “кільцеву” манеру, а головне — швидше! Можна гальмувати до “апекса”, тобто входивши в поворот і повертаючи. Цьому сприяє Sport ABS, яка перекидає більше гальмівне зусилля на внутрішнє заднє колесо, підкручування автомобіля (тому ми категорично не рекомендуємо відключати АБС на Evo VII). При цьому центральний диференціал ACD блокується, допомагаючи утилізувати максимум гальмівного зусилля двигуна (див. MNews ?5/2001).
Але якщо не гальмувати, а заправляти машину в поворот завантаженням керованих коліс скиданням “газу”, схожий ефект створює задній міжколісний активний диференціал AYC (якого немає на RS), передаючи більший гальмівний момент від двигуна на те ж внутрішнє колесо. До речі, скидання “газу” на цій трасі у RS практично не приводить до ефекту із-за більшої жорсткості підвіски і зниженого центру тяжіння. І якщо не наслідувати приклад Олександра, машина повертати відмовляється.
У активній фазі повороту ACD розблоковується, інакше автомобіль поїде прямо (джіперам цей ефект повинен бути відомий), а AYC перекидає більше тяги на зовнішнє заднє колесо, наполегливо, але акуратно підвертаючи машину в поворот. Потім ACD знову зв’язує мости для максимально ефективного розгону на виході. У RS працює тільки ACD, але, будучи позбавленим підрулюючого ефекту заднього диференціала, він “пише” ту ж траєкторію завдяки сильному негативному розвалу передніх коліс (для коректності порівняння обидва Evo були “озуті” в стандартні дорожні шини), а поведінка його шасі відрізняється простотою.
І у обох “сімок” ніяких лякаючих зривів з траєкторії при втраті зчеплення! Занесення і знос розвиваються гармонійно і пропорційно бічним прискоренням, надаючи велику свободу маневру. Знай собі, нарощуй швидкість в поворотах з кожним кругом, якщо шини не жаль. Нам дуже хотілося випробувати машини і на гравії в інших режимах роботи ACD, але стало жалко бити каменями блискучі борти зовсім нових машин. Тому відкладемо цей тест до зими. А майбутнім власникам слід знати, що режим Tarmac забезпечує найм’якше блокування міжосьового диференціала і придатний для всіх типів покриттів.
А жорсткіші Gravel і Snow покращують реалізацію сили тяги на слизьких дорогах, але вимагають раллійной техніку пілотування. А різниця між “цивільною” RS-II і “бойовою” RS опинилася на подив мінімальної, що тільки підтвердило наші припущення: Lancer Evo VII — це готовий до участі в ралі болід, який необхідно тільки небагато дооснастити необхідним устаткуванням по безпеці.
Народний суперкар
0 Відгуків на “Mitsubishi Evo VII RS GrN vs Mitsubishi Evo VII RS-II”
Залишити відгук