Cедьмое покоління седанов і універсалів Mitsubishi Galant класу E1 дебютувало осінню 1997 року у Франкфурті. У Японії ряд модифікацій седанов продають під назвою Aspire, а модель з кузовом універсал носить назву Legnum. У 2000 році дизайн моделі був декілька змінений, причому японо-європейська і американська версії автомобіля істотно розрізняються формою грат радіатора і бамперами. Клиновидний силует і зворотний нахил грат радіатора додають Galant агресивний і стрімкий вигляд. Гамма двигунів на 2003 модельний рік для російського ринку: 2,0 л R4, 133 л. с. (175 Н·м) і 2,5 л V6 (161 л. с., 218 Н·м), комплектації Comfort, Elegance і Sport.
Крім того, для європейського і японського ринку пропонують версії з 2-літровим GDI (145 л. с., 191 Н·м), 2, 4-літровий GDI (144 л. с. для Європи або 165 л. с. для Японії, МКМ - 230 Н·м). У США пропонують і 3-літровий варіант Galant з мотором V6 потужністю 195 л. с. (278 Н·м). Повноприводні спортивні версії V6 Turbo і Legnum VR4 TYPE-S (тільки для внутрішнього ринку) оснащують форсованим до 280 л. с. (363 Н·м) 2,5-літровим V6 з двома турбонагнітачами. Ціна: від $ 21 500.

.

сімейство автомобілів середнього класу “Galant”, що Випускається з 1969 року, до 80-летию компанії “Міцубіси” (1997 рік) було в черговий раз істотне модернізовано. “Galant” набув вищих споживчих якостей. На думку фірми, ця машина стала однією з кращих в так званому “бізнес-классе” (автомобіль для бізнесмена, вимушеного багато часу проводити в дорозі за кермом). Видозмінені “галанти” в Японії відомі як “Етерна” (Eterna) і “Емероуд” (Emeraude), а 5-дверный універсала називається “Легнум” (Legnum).
Автомобілі цих сімейств пропонуються як в передньопривідному, так і повноприводного виконання з 4- і 6-циліндровими двигунами робочим об’ємом 1,8-2,5 л потужністю 143-175 л. с. Для японського ринку призначена повноприводна комплектація “VR-4″ з 2,5-літровим турбонаддувним мотором в 260 і 280 л. с. З осені 1996 року на моделі Galant” з’явився новітній 4-циліндровий двигун типа GDI з безпосереднім уприскуванням бензину в камери згорання. Дослідні зразки цього мотора, що став першим в світі агрегатом масового виробництва такого типу, були показані в 1995-му і стали сенсацією.

.

Двигуни GDI відрізняються високою літровою потужністю і прекрасною паливною економічністю, зіставною з високооборотними дизелями, що мають розділені камери згорання. У варіанті для “Galant” мотор робочим об’ємом в 1843 см3 розвиває потужність 150 л.с. при 6500 об/мин при максимальному моменті, що крутить, 180 Н*м при 5000 об/мин. Стійка робота на збідненій суміші досягається за рахунок точного електронного управління подачею палива і моментом уприскування. Строго дозована кількість бензину поступає в камеру згорання і розподіляється в завихреному потоці так, що в безпосередній близькості від свічки виявляються найбільш щільні легковоспламеняємиє шари.

Статті по темі

• Безпосереднє уприскування на прикладі MMC GDI

Сторінок: 1 2