Іноді зустрічаються версії з гідропневматичними амортизаторами, ступінь жорсткості яких регулюється за допомогою спеціального компресора. Така підвіска недовговічна, оскільки циліндропоршневая група компресора має невеликий ресурс. Зношений компресор не створює необхідного тиску. Ремонту він не підлягає, а новий коштує недешево - близько $500, тому краще утриматися від покупки такої версії.
Як правило, на наших далеко не ідеальних дорогах сайлент-блоки передніх важелів служать достатньо довго: наприклад, сайлент-блок верхнього важеля «виходжує» близько 150 тис. км. А ось кульові опори, які в оригіналі поставляються тільки в зборі з важелями, здають набагато раніше - «кульова» нижнього поперечного важеля служить близько 70-80 тис. км. (запчастина - $130, робота - $15), нижнього подовжнього важеля - близько 50-60 тис. км. (запчастина - $70, робота - $20). Хоча можна поставити і неоригінальну «кульову», яка поставляється окремо від важеля і стоїть всього $20.
Найчастіше доведеться міняти втулки стабілізаторів поперечної стійкості - кожні 25-30 тис. км. (запчастина - $8, робота - $7 за 1 шт.) і стабілізаторниє стійкі - кожні 60 тис. км. (запчастина - $12, робота - $8 за 1 шт.). Але, мабуть, найнеприємніший сюрприз - необхідність заміни переднього або заднього маточинного підшипника. Виявляється, він міняється тільки в зборі з маточиною (запчастина - близько $100, робота - $25), і його ресурс складає 40-50 тис. км. Виключення - версії із задніми барабанними гальмами, де підшипник маточини знімний і, як правило, служить дуже довго.
Слабке місце задньої підвіски - верхній сайлент-блок вертикального важеля: він «ходить» близько 30-40 тис. км. і поставляється тільки в зборі з важелем і поворотним кулаком маточини (запчастина коштує $250). Працівники спеціалізованою СТО замість зношеного сайлент-блоку встановлюють цю деталь від іншої іномарки, яка служить стільки ж, та варто всього $20, а робота по заміні обходиться в $25.
Користуйтеся «ручником»
Гальмівна система на версіях з бензиновим мотором 1,8 л (126 л.с.) і дизельному 2,0 л (90 л.с.) оснащена передніми дисковими і задніми барабанними гальмами. На могутніших модифікаціях попереду і ззаду встановлені дискові гальмівні механізми і система ABS (на малопотужних - тільки під замовлення). На модифікаціях із задніми дисковими гальмами з часом може заіржавіти привід гальма стоянки. Затягнувши його, можна намертво заблокувати задні колеса. При цьому потрібно буде «реанімувати» привід (ремкомплект заднього супорта - $15, робота - $20). Профілактика хвороби - регулярно користуватися «ручником».
0 Відгуків на “Mitsubishi Galant E50 - Куртуазний японець”
Залишити відгук