Поїдемо швидше. Очікуваної млявості дизеля на невеликих оборотах не спостерігається, а після 2000 відчувається невелике підхоплення, причому він виявляється до місця незалежно від включеної в даний момент передачі - від другої і вище, аж до п’ятої. Ось що означає хороша еластичність двигуна. Динаміка розгону виявилася цілком пристойною, стало навіть небагато соромно за перше - візуальне - враження від мотора.
+
-
Незабаром з’ясувалося, що з цим двигуном можна їхати і “по-бензиновому”, розкручуючи його перед перемиканням до 3500 про./мин. Друга, третя, четверта… п’яту включили вже просто так, як мовиться, тому що вона є. “Пострілу”, звичайно ж, не спостерігається, але великий автомобіль набирає швидкість стрімко - ми навіть не чекали від нього такої прудкості. Правда, все це відбувалося за відсутності навантаження, яка може перевищувати тонну.
+
-
L200 відмінно вписується в міський потік, обзорность по всіх напрямах хороша, габарити відчуваються. Гальма працюють як треба, дозволяючи упевнено і прогнозовано “осаджувати” цього велетня. АБС спрацьовує тільки при дуже різких гальмуваннях, особливо - в крутих поворотах, коли відбувається помітний перерозподіл ваги по колесах однієї осі.
+
-
На трасі машина легко тримає 150 км/ч по спідометру, не примушуючи при цьому напружуватися ні водія, ні пасажирів - останнім взагалі здається, що швидкість набагато нижча. Автомобіль добре слухається керма, не дивлячись на великі високопрофільні шини. Цьому сприяє і жорстка “по-внедорожному” підвіска. Остання володіє помітним опором при невеликих ходах колеса з високою швидкістю вертикального переміщення - як це буває на твердому покритті, але дає колесу свободу при збільшених ходах на пересіченій місцевості. Звичайно, по асфальту L200 йде не так плавно, як звичайний легковий автомобіль, розрахований тільки на хороші дороги, і це - плата за універсальність.
+
-
З’їжджаємо з асфальту, включаємо полнопріводний режим роботи трансмісії. На комбінації приладів “зажевріла” відповідна картинка і з’явився напис Wheel locked. Пікап упевнено рухається по м’якому грунту, навряд чи він “засяде” навіть у великій калюжі з м’яким глинистим дном. Пробуємо вологий пісок - те ж саме. Ми навіть зупинилися для чистоти експерименту. Про всяк випадок включаємо знижений ряд - і спокійно виїжджаємо з яру. Потім з тим же результатом повторюємо цей маневр - вже з відключеною зниженою передачею. Здається, що L200 може все. Попереду глибока яма - нісенітниця: два м’які торкання грунту бризковиками, і вона вже стала спогадом.
Адже в запасі є ще і примусове блокування диференціала заднього моста!
.
+
-
Автомобіль виявився досить економічним - середня витрата палива за час тесту склала близько 10 літрів на сотню. При різниці в цінах на бензин і “солярку” це особливо приємно…
0 Відгуків на “Mitsubishi L”
Залишити відгук