З двох до трьох з половиною тисяч оборотів в хвилину відбувається перше невелике підхоплення, поступливе місце турбовзриву, при якому стрілка тахометра вмить стрибає до відмітки «7». Обмежувач спрацьовує в районі восьми тисяч і не дуже жорстко, так, щоб не зірвати автомобіль з дуги повороту, якщо пілот зазівався з перемиканням. Близько до відсічення шукати вже особливо нічого, проте для забезпечення перемикання передач без ривків і збереження темпу набору швидкості все ж таки має сенс викручувати мотор семи з гаком тисяч: це дозволить постійно тримати його в турбозоне.
+
-
Сам двигун, як і його настройки, не зазнав істотних змін в порівнянні з Evo VII, чого не скажеш про систему повного приводу. Активний задній диференціал AYC конічного типу замінений планетарним вузлом Super AYC. «Супер» полягає в більшій продуктивності блокування диференціала: колишній механізм не справлявся з величезною різницею величини моменту, що крутив, на внутрішньому і зовнішньому задніх колесах, що виникає в активному повороті на сухому асфальті. Принцип дії системи повного приводу Evo VIII розглянутий на врізанні.
Кажучи ж про практичну сторону справи, відзначимо, що тепер можна трохи раніше і більш сміливо тиснути на газ навіть на виході з найкрутіших «шпильок»: машина вистрілює як з пращі, не страждаючи зайвою схильністю до занесення задньої осі.
.
+
-
Інші статті
Сторінок: 1 2
0 Відгуків на “Mitsubishi Lancer Evo - Легальна еволюція”
Залишити відгук