Савасе, перш ніж випустити нас на трек в Evo X, пояснив, на чому саме нам доведеться їхати. Машина виглядає як торішня модель Evo - але насправді це справжній троянський кінь. Автовиробники часто камуфлюють свої нові розробки під «шкурою» серійних машин одно- або дворічній давності. І цей жовтий Evo VIII був якраз таким прикриттям.
«В машині коштує 2-літровий двигун з турбіною від восьмого Ево», - протинявся Савасе. «Не навіть найостанніший варіант з MIVEC. Отже вам не треба тестувати прискорення або розподіл моменту, що крутить. Ми хочемо, щоб ви випробували систему S-AWC (Super All Wheel Control), яку ми небагато відновили». А це означає і покращувану систему Active Yaw Control (AYC), і абсолютно нову незалежну систему активного гальмування для всіх чотирьох коліс.Великому кораблю - маленьке занесення
Тут ми небагато повторимо речі, що вже давно стали відомими. Відмінні показники зчеплення шин з дорогою, властиві поточному поколінню Evo, мають основою роботу системи Super AWC, яка сполучає в собі електронний контрольований повний привід, системи Active Stability Control, AYC і Active Center Differential (ACD). ACD розподіляє момент, що крутить, між передніми і задніми колесами і працює в зв’язці з AYC, який оптимально «роздає» той же момент, що крутить, між двома задніми колесами. Все це якраз і покращує зчеплення коліс з покриттям дорогі і керованість.
Для десятого Ево в Mitsubishi оптимізували час відгуку AYC і упровадили нову гальмівну систему, яка автоматично включається, коли рівень зчеплення, що досягається роботою AYC/ACD, приводить машину до ковзання або руху убік. Гальмівне зусилля в цьому випадку розподіляється по всіх чотирьох колесах незалежно один від одного, і машина вирівнюється.
На треку цей «шлюб по розрахунку» між AYC і «розумними» гальмами призводить до того, що машина витрачає сама на себе строго вивірені кількості потужності і реакції на рульовому колесі. У результаті слизькі ділянки дороги проходяться швидше. У поворотах задня частина машини поводиться стримано, ніж зазвичай, слідуючи по лінії, викресленій передніми колесами. Зусилля, що додається до керма, також зменшилося, вхід в повороти став «гостріший» і точніший, ніж коли-небудь за всю історію Evo. Система, проте, не здатна повністю позбавити машину можливості ковзати.
0 Відгуків на “Mitsubishi Lancer Evo X”
Залишити відгук