З хвилюванням приступаємо до самої довгожданої частини тесту - дорожніх випробувань. Влаштувавшись зручніше, відрегулювавши дзеркала і не забувши пристебнутися, починаємо. Звук працюючого двигуна радує слух характерним низьким гуркотом на неодружених оборотах і насиченим басом при грі з педаллю газу, спочатку кажучи таким, що оточує, що перед ними незвичайний седан. Пробуємо педаль зчеплення - хід короткий, але натиснення жорсткі, після «буденного» автомобіля різниця в зусиллі дуже ощутіма. Спочатку ліва нога неабияк втомлюється, але з часом до такого режиму звикаєш. Перемикання передач відрізняються чіткістю, але також вимагають деяких старань.
У будь-якому випадку перше враження залишається незмінним - швидко, дуже швидко!!! З кожним новим кілометром за кермом цієї машини починаєш розуміти все більш виразно, чому вона стала практично легендарною, а бажання володіти нею леліють мільйони поклонників по всьому світу. Гострота керма гідна усіляких похвал і важко піддається опису відомими словами - здається, що варто тільки подумати, як автомобіль чітко міняє напрям руху. Від упору до упору рулюючи - трохи більше двох оборотів, хоча виворіт невеликий, але діаметр розвороту складає значні для машини такого класу 11,8 м.
Ще більше захоплює точність реакцій, спортивна жорстка підвіска добре справляється з своїм прямим призначенням, а кожен новий поворот породжує бажання випробувати машину і себе на межу відчуттів і можливостей. Але все це було б просто пустими звуками без відмінного тандему з двигуном. Він вражає своїми тяговими характеристиками на всьому діапазоні, реакція на педаль акселератора відбувається негайно, але вибуховий характер додає безпосередньо сама турбіна після розкручування мотора до 3500-4000 об/мин - саме тоді автомобіль вилітає, немов ядро з гарматного стовбура.
Інтенсивний розгін триває в середньому до 7000 об/мин, після чого негайно перемикаємо передачу і все продовжується спочатку.
.
0 Відгуків на “Mitsubishi Lancer Evolution IX Тюнінг”
Залишити відгук