Усередині дев’ятого сиквела EVO все не настільки дивно як зовні, та і навіщо - це ж не Mercedes AMG або BMW M-серії, внутрішній простір таких автомобілів в першу чергу цінується за спортивний аскетизм. В принципі, не важливо чи будуть сидіння Evolution обтягнуті тканиною або шкірою, але все-таки «ковши» Recaro покриті комбінацією з шкіри і алькантари підкуповували мій естетичний смак. Сидіти в них зручно і комфортно, не сподобалося лише, що спинка крісла регулюється незручно розташованою і тугою «крутілкой», як в машинах минулого століття.
Інші деталі інтер’єру виглядають не так презентабельно - позначається спорідненість з седаном вартістю в 15 000 доларів, пластик і інші деталі, що дісталися від стандартного седана, вельми середньої якості.
.
Про те, що сидиш не в цивільній машині, а в спортивному боліді нагадує маленьке кермо Momo з трьома чорними спицями, карбонові вставки на торпедо і планці з вуглепластика за важелем КПП з написом «Evolution». Приладова панель відрізняється червоним підсвічуванням, спідометром, розкресленим до 270 км/ч, і тахометром на 9 000 оборотів. Ще одна родова межа «зарядженого» Lancer - це алюмінієві накладки на педалі. Єдиною ж революцією в еволюції Lancer стала поява клімат-контроля, який управляється трьома маленькими ручками на центральній консолі.
EVOлюция на дорозі
Після повороту ключа запалення салон наповнюється рівним низьким звуком, що видається випускною системою, і ледве помітною вібрацією від двигуна. Вичавивши зчеплення, встромляю першу передачу, і виникає дисонанс між відчуттями і очікуванням від «коробки»: хід важеля опинився довгим, властивим цивільним автомобілям. Виявилось, річ у тому, що в дев’ятому Lancer Evolution встановлена нова 6-ступінчаста трансмісія від. Nissan. Хоча тепер передачі перемикаються легше і простіше, а розгін став плавним, та і підвищилася паливна економія, частина характеру автомобіля безповоротно втрачена.
Тим часом на раллійних автомобілях і на деяких модифікаціях в Японії стоять старі добрі 5-ступінчасті КПП, оптимально відповідні для активної їзди. Але не будемо про це, в країні висхідного сонця є Evolution в кузові універсал, та ще і з автоматичною КПП.
.
Крім нової трансмісії EVO IX отримав і нову систему повного приводу, що складається з активного центрального диференціала, що підключається, і диференціала на задній осі з системою Super Active Yaw Control, що розподіляє момент, що крутить, між задніми колесами. На звичайних автомобілях ви вимушені гальмувати перед поворотом, але EVO зовсім інший. Він як би підштовхує жати на газ, заходивши в поворот, і прощає деякі помилки, перерозподіляючи енергію що йде від двигуна між колесами в потрібному напрямі.
0 Відгуків на “Mitsubishi Lancer Evolution IX”
Залишити відгук