І знову “непонятка”: по висоті його можна набудувати, а ось по вильоту - ні, що, загалом, характерний для Mitsubishi, але зовсім не додає зручності користувачеві. Звертають на себе увагу “спортивні” шкали приладів. Червоні цифри на чорному фоні. Красиво звучить, але виглядає жахливо. Іноді зовсім нічого не видно, решта часу доводиться напружено вдивлятися - на максимальній швидкості, коли автомобіль за секунду долає 68 метрів, цікавість може дорого обійтися водієві. У стилі High-Tech оформлена накладка, що обрамляє важіль перемикання передач. На вигляд - титан. Постукаєш пальцем - пластмаса. Але це, мабуть, єдине “підколювання”: все інше в машині по-справжньому.
ПО-ШВИДКОМУ. Якщо ви ніколи не сідали за кермо машини, де замість стандартних для такої маси і розміру 80-130 кінських сил під капотом - 265, то може здатися, що рушати треба якось особливо акуратно. Спробуйте все робити делікатно, з поправкою на надмірну потужність - і напевно затихнете. Тому що якщо рушати нормально, як ви це робите, наприклад, в пробці, нічого особливого не відбувається. Автомобіль поводиться абсолютно спокійно. Бійцівську вдачу видають хіба що дуже гостре кермо, жорстка підвіска і шматок антикрила, що маячить в дзеркалі заднього вигляду.
При оборотах двигуна до 3000 Evolution поводиться як звичайна машина і так само надривається, коли йому завчасно пропонують підвищену передачу. Все починається, коли стрілка переходить за межу 3000. Це магічна цифра для мотора. Якщо довести обороти до цієї межі, а потім відпустити педаль акселератора, автомобіль відповість неприємними нервовими поштовхами. Так сіпається взимку непрогрітий “жігуль” без “підсосу”.
Якщо ж продавити газ до підлоги, то спочатку пролунає легкий посвист, а потім, коли стрілка дійде до 4000, ви зрозумієте: до цього двигун і не працював - повітря йому не вистачало або бензину - а ось зараз і починається те, ради чого варто володіти Evolution - стрімке прискорення.
Мотор крутиться до 7500, але перемкнутися захочеться трохи раніше, коли ви відчуєте, що потужність починає падати. На другій передачі Evolution, якщо крутити “до упору”, досягає 100 км/ч. На це йде, якщо вірити характеристикам, 6,1 секунди. Виміри напевно проводилися із спеціально навченим водієм, так що я можу в кращому разі розраховувати на результати, зіставні з показниками розгону BMW 745i або Audi A8 4,2. Ті роблять “сотню” за 6,3 секунди. Але порівнювати не можна! Прискорення на Lancer куди більш вражаюче: таких стусанів при перемиканні передач - а вони в числі іншого дарують відчуття позамежного прискорення - ні в якому лімузині ви не отримаєте.
Правда, якщо “автомат” з своєю плавністю в якійсь мірі захищає машину від водія, то у випадку з “механікою” удар на себе бере зчеплення.
0 Відгуків на “Mitsubishi Lancer Evolution”
Залишити відгук