Турбіна розташована компактней, в результаті понижений центр тяжіння, а мотор вдалося змістити ближче до центру автомобіля. У турбіні застосована крильчатка нової конструкції, яка за рахунок збільшеної з 10,5 до 12 см2 площі дозволяє швидше набирати робочі обороти і видавати максимум тиску.
.
+
-
На практиці всі ці нововведення привели до зниження порогу турбоями. Мотор починає активно розкручуватися вже з 22002500 мін-1. Тяга не пропадає аж до відсічення «7800». Але краще всього перемикатися на 73007500, оскільки коробка встигає перейти на наступну передачу, не упершись в обмежувач оборотів.
+
-
Що стосується трансмісій, то їх буде дві - 5-ступінчаста «механіка» і 6ступенчатый автомата. Найбільший інтерес представляє новітня АКП TC-SST, забезпечена двома дисками зчеплення. Це дозволяє зробити розгін інтенсивнішим, тому що при роботі однієї передачі наступна теж виявляється включеною. При цьому ми маємо справу із зчепленням так званого «мокрого» типу, тобто з маслом. Використовувати «сухе» неможливе унаслідок високого моменту, що крутить, від двигуна в 366 Нм при 3500 мін-1.
+
-
Коробка має три режими роботи: Normal, Sport і S-Sport. Випробувати все вдалося на гоночному треку недалеко від іспанської Гранади. Кожний з режимів міняє швидкість відгуку на натиснення педалі акселератора. Але навіть S-Sport не позбавляє повністю від затримок. Рятує лише те, що в кожному режимі зміщується діапазон робочих оборотів, нижче яких АКП їх не опускає. Засмучує також відсутність кикдауна. Для різкого прискорення доводиться використовувати подвійне натиснення на газ. При їзді по гірських серпантинах з великою кількістю підступних поворотів краще використовувати ручний режим.
+
-
В конструкції ручної КП багато що позаїмствовано у раллійних автомобілів. Відзначимо, що там немає шестерні задньої передачі. Переклад важеля в положення R включає перша і третя передачі одночасно. В результаті машина рухається назад. Таке рішення дозволило зробити коробку компактнішою і легшою, що важливо.
+
-
Рульове управління у нового Evolution вельми інформативно. Із збільшенням швидкості «щільне» кермо помітно тяжчає. Що стосується керованості, то у Evo X все у повному порядку. Крім повного приводу за цей пункт відповідають відразу чотири системи, що працюють в тісній співпраці. До них відносяться автоматичний диференціал ACD, контроль моменту автомобіля AYC, що обертає, спортивна ABS і стабілізація ASC. Їх роботу не відмітити складно, оскільки будь-яка спроба зірвати автомобіль з траєкторії безжально пригнічується. Частково електронний розум можна відключити, але AYC залишається активною весь час, тому для «закручування» машини потрібна дуже груба помилка. Баланс підвіски більше зміщений до комфорту.
0 Відгуків на “Mitsubishi Lancer X - Постріл”
Залишити відгук