Приблизно рік тому переді мною встало питання про придбання машини для сім’ї і роботи. Після недовгих роздумів варіанти на зразок вантажівок, мікроавтобусів і інших Естім були знехтувані на користь універсала. Хоча в універсал поміщається не так багато вантажу, у нього є і свої переваги: набагато комфортніше, безпечніше, і найголовніше - швидше. Тобто хотілося, щоб на робочій машині можна було ще і пройняти. Який же російський не любить швидкої їзди?

Розглядалися багато турбовиє варіантів. Legacy Wagon, Impreza Coupe, Stagea, Caldina. Але сам я все більше схилявся до ММС Legnum VR4 - завжди подобалася ця модель за хороший дизайн. У результаті був куплений VR4 на механіці. У стоці машина порадувала хорошим моментом з низів, наявністю AYC, достатньо короткою рідною коробкою (не люблю дуже розтягнуті передачі). Зовнішній вигляд було вирішено особливо не чіпати, а зробити стічну машину трохи швидше завжди хочеться, до чого я і приступив. У плані було зробити 330-340 лс, тобто небагато швидше за стік, але щоб це із запасом вистачало для обгону більшості інших універсалів, а також стічних Ево, Імпрез і Туреров.

Тюнінг було вирішено робити в стилі “класика жанру”. Насамперед були поставлені свічки-вісімки, глушник і нульовік. На цьому етапі з’їздив заміряти потужність на стенді - результат в 300 лс співпав з очікуваннями і в цілому задовольнив. Потім наступила зима, так що машина використовувалася по прямому призначенню - для перевезення себе і вантажів з однієї крапки в іншу. Заразом за зиму були куплені запчастини, які були встановлені навесні. Звернув увагу на те, що після джейзета мотор 6А13 помітно гріється, до того ж повітряний фільтр стоїть в достатньо незручному місці. Цю проблему в цілому вирішив (див. фото).
На даний момент тюнінг машини закінчений, оскільки поставлені цілі досягнуті, а подальші рухи тіла бачаться фінансово недоцільними. Машина достатньо збалансована і дуже легка в управлінні.

.

Двигун

• маслосборник Trust
• повітряний фільтр Apexi Power Intake
• повітрозабірники Custom Made
• інтеркулер Trust R-SPL
• блоу-офф HKS S-SQV
• іридієві свічки Denso 24
• трубка радіатора Trust
• кришка радіатора TRD 1.3
• низькотемпературний термостат Billon 65 гр.
• Вставка замість каталізатора
• Глушник Apexi N1
• Буст-контроллер Apexi AVC-R
• Комп’ютер двигуна KS-ROM boost-up
• Карбонове зчеплення ATS

Екстер’єр

• Диски Racing Hart Type CR на 18
• Неон (синій)
• Карбоновий капот з воздухоотводамі
• Ксенон 88House 8000К

Статті по темі

• Mitsubishi Lancer Evolution - немає межі досконалості

Сторінок: 1 2