Є в дліннобазной версії і сидіння третього ряду. Вони легко і швидко складаються і розкладаються, але використовувати їх за призначенням сподобається хіба що дітям: дорослій людині подіти ноги нікуди. Якщо ж скласти другий і третій ряди, то семимісцева машина перетвориться на фургон з багажником об’ємом 1790 літрів. Третій ряд можна зовсім зняти і залишити в гаражі, а нішу, що закривається, в підлозі використовувати для перевезення інструментів. Правда, процес вантаження-вивантаження багажу в міській тісноті може створити труднощі. Задні двері відкриваються убік, що вимагає чималого простору. Було б непогано, якби заднє скло відкидалося.
По горах, по поділах.
Першим вирішено було випробувати «правильний» Pajero - пятідверний автомобіль в найдорожчій комплектації з бензиновим мотором і автоматичною коробкою передач. У нас найчастіше купують саме такі машини.
Легкий поворот ключа - і під капотом ожив новий бензиновий двигун. Місце колишнього V6 3.5 GDI зайняв 3,8-літровий V6 MIVEC. Цей двигун вже пройшов перше хрещення на американських седанах Galant і купе Eclipse. Приріст потужності в 48 «конячок» (250 л. с. проти 202 л. с. у 3,5-літрового) дозволив поліпшити швидкісні характеристики моделі, яка тепер здатна розгонитися до 200 км/ч (+10 км/ч). Крім того, для нас її перевага в тому, що мотори MIVEC не такі вимогливі до якості палива, як оснащені безпосереднім уприскуванням GDI.
Для тих, кому до вподоби дизель, пропонується модернізований мотор DI-DC об’ємом 3,2 л, який отримав систему уприскування Common Rail другого покоління і розвиває 160 л. с. у версії з «механікою» і 170 л. с. в комбінації з автоматичною КП.
Цікаво, що бензиновий мотор агрегатується тільки з «автоматом», для турбодізеля ж передбачена ще і «механіка»; обидві коробки - п’ятиступінчасті.
Система повного приводу Super Select 4 II, що відмінно зарекомендувала себе, дісталася новинці по спадку практично без змін. Трансмісія Pajero дозволяє реалізувати будь-яке завдання. На сухому асфальті я використовував режим 2Н, і весь момент, що крутить, передавався на задню вісь. У нім і витрата менша, і машина легше рухається на високих швидкостях.
Але погода змінилася в гіршу сторону. Я переводжу рукоятку в позицію 4H, і 33% моменту передається вперед, причому наявність віськомуфти, що самоблокується, дозволяє машині автоматично міняти процентне співвідношення 50:50. Це особливо актуально на слизьких покриттях, наприклад на глинистих дорогах в передмістях Барселони. На серйозному бездоріжжі рука інстинктивно рухає важіль ще на одну сходинку вперед в положення 4HLc (повний привід з блокуванням міжосьового диференціала) і навіть 4LLc (знижуюча передача). Перемикання диференціала можливе в будь-якому режимі і у версії з «автоматом», і у версії з «механікою» на швидкості до 100 км/ч.
0 Відгуків на “Mitsubishi Pajero - Бажання залишитися собою”
Залишити відгук