Але якщо зовсім все погано - на центральній консолі передбачена кнопка блокування заднього міжколісного диференціала. Для цього необхідно зупинитися і перевести КП в нейтральне положення. На щастя, до таких крайнощів справа не дійшла. Слід пам’ятати, що повний привід і блокування при наборі швидкості самостійно не відключаються, тому якщо вам не байдуже «здоров’я» вашої машини, то без необхідності в режимах 4HLc і 4LLc їздити не варто.
Бензиновий мотор в парі з «автоматом» працює м’яко і тихо навіть у внедорожном режимі. АКП цілком адекватно реагує на всі маніпуляції з педаллю газу, а режим 4LLc гарантує можливість вибратися з будь-якої ями або промоїни, навіть коли одне з коліс вже вивішене. Тут варто згадати, що для цього треба знайти серйозні байраки, адже відірвати колесо від землі за кермом Pajero непросто. У машини як і раніше великі ходи підвіски, яка тепер стала ще міцніша за рахунок посилених пружин, амортизаторів і стабілізаторів. Забігаючи вперед, відзначу, що на асфальті бензинова версія також демонструє хорошу тяговітость у всьому діапазоні оборотів і охоче розгонить великий автомобіль до 200 км/ч.
Дизельний Pajero майже не поступається бензиновому побратимові: динамічний розгін, упевнений набір швидкості на середніх оборотах, а по запасу тяги на високих швидкостях він навіть може посперечатися з бензиновою версією. До того ж при їзді по місту і шосе дизельна версія набагато економічніша. Ось тільки рівень шуму в ній відчутно вище. Тут не допомогли навіть численні поліпшення звукоізоляції від інженерів-акустиків.
Без дискомфорту
І ось знову підступні перешкоди бездоріжжя. На цей раз перебираюся за кермо трьохдверного Pajero. Так, це машина для сьогодення джіпера - практично будь-які труднопрохідні місця їй під силу. Коротка база і мінімальні свеси дозволяють проїздити там, де п’ятидверній версії потрібний простір для маневру або не вистачає кут рампи. Єдиний недолік будь-якої короткої машини - подовжнє розгойдування на ділянках із змінним рельєфом.
Незалежно від версії, управляється новий Pajero прекрасно завдяки повністю незалежній підвісці. Зусилля на кермі невеликі, але зворотний зв’язок досить. Хороша і плавність ходу. Камені і промоїни, які то тут, то там виникали на трасі, долалися без якого-небудь дискомфорту.
Нова гальмівна система з вентильованими дисками всіх коліс працює бездоганно, іноді навіть дуже безкомпромісно. Але без цього і не обійтися при збільшених динамічних характеристиках.
День, проведений наодинці з Pajero, розвіяв первинні сумніви в тому, що це дійсно нова машина, а не черговою рестайлінг. Безперечно, вона викличе інтерес як у поклонників мазкі, так і у тих, хто давно придивляється до великого солідного автомобіля, в якому можна відчувати себе однаково комфортно і в міському потоці, і в місцях, куди ще не ступала нога людини.
0 Відгуків на “Mitsubishi Pajero - Бажання залишитися собою”
Залишити відгук