Деякі читачі, напевно, зададуться питанням: про яку ненадійність може йтися, якщо в підвісці застосовані торсиони ? Так, старий добрий торсион, використовуваний на тракторах і танках, на сьогоднішній день є самою невбиваною конструкцією. Але, мабуть, і вона не витримує руйнівної дії наших доріг. На думку деяких автослюсарів, що мають справу з позашляховиками Mitsubishi, підвіска - самий уразливий вузол в Pajero. Іноді цим джипам, прибулим в сервіс, ставлять такий, здавалося б, неймовірний діагноз: торсиони, що лопнули.
Найскоріше, причина такої несправності (якщо не враховувати слабке місце самого вузла) криється в неправильній оцінці власниками можливостей свого автомобіля. Згубний вплив на підвіску роблять, у свою чергу, великі безпружинні маси (здоровенні покришки) і немаленькая амплітуда колісних коливань (довгий хід відбою). З цієї ж причини швидко виходять з ладу кульові опори. Правда, їх не вириває, як на «Жигулях». Вони просто розхитуються, що все одно неприємно.
.
До речі, подібною ж хворобою грішать наконечники рульової тяги. Отже при покупці Pajero з пробігом по Росії потрібно уважно оглядати ходову і рульове управління.
Інші складові рульового механізму типу червяк-зубчатий сектор з гидроусилітелем цілком надійні і пристосовані до наших умов експлуатації. Єдине, що турбує в його конструкції - дуже велика продуктивність гидроусилітеля. При русі кермо Pajero абсолютно не наповнене реактивною дією, він занадто «порожній», що заважає відчувати автомобіль. У місті така характеристика виправдана - це здорово допомагає в обмежених умовах міських вулиць, але на заміській дорозі, багатій поворотами, і при перестроюваннях Pajero лякає відсутністю зворотного зв’язку. Втім, легке кермо - на любителя.
До чого не можна прискіпатися, так це до гальм. Передні гальмівні механізми на всіх поколіннях Pajero були вентильованими дисковими. Ззаду ж у першого покоління встановлювалися барабани, а з травня 1991 року замість них машина отримала однопоршневі дискові гальмівні механізми. Крім того, автомобілі в комплектації GLS обладналися антиблокувальною системою гальм, що працює залежно від режиму приводу коліс.
Модифікації: все різноманіття вибору
Так уже повелося у японських автовиробників, що вони прагнуть оснастити будь-яку випущену модель максимально можливою кількістю кузовів і комплектацій. Правда, у позашляховиків з цим завжди було простіше. З моменту виникнення позашляховиків як класу пропонується всього дві модифікації кузовів: трьох- і пятідверний універсал. Решта варіантів є лише варіаціями на тему перших два і часто виконуються різними кузовними ательє. Pajero відрізнився і тут. Він один з небагатьох позашляховиків, оборудовавшихся м’яким верхом прямо на заводі-виготівнику. Така версія називається Canvas Top .
Статті по темі
Сторінок: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
0 Відгуків на “Mitsubishi Pajero - докладна історія і опис моделі”
Залишити відгук