Мітсубісі

найцікавіша новинка Pajero зразка 2007 року - це, мабуть, новий бензиновий мотор V6 об’ємом 3,8 літра і потужністю 250 л. с., що на 48 «тварин» більше, ніж у машини третього покоління. Цей двигун використовується на багатьох легкових моделях Mitsubishi для американського ринку, але на позашляховики він встановлюється вперше. Під центральною консоллю - важіль нового 5-ступінчастого «автомата». На попередньому Pajero він був 4-діапазонний. А ось приладова панель змінилася радикально. Якщо на бензиновій версії із заявленою максимальною швидкістю 200 км/ч спортивні колодязі приладів виглядають ще більш-менш до місця, то на тихохідному і не найсучаснішому дизелі 3,2 літра (165 л. с.
) вони здаються сущими балощами. До того ж цифри виглядають по-мультяшному, що не дуже поєднується з образом справжнього позашляховика, та і читаються вони погано. Але, біс візьми, красиво. Загалом, оновлений «Паджерік» виглядає стильний - не прискіпаєшся. Та і за кермом сидіти зручно - водійське сидіння оснащене масою електрорегулювань. Ще б додати регулювання рулюючи по вильоту, а то водій приречений на автобусну, ой немає, на справжню внедорожную посадку. Навіть опустивши крісло в нижнє положення, сидиш значно вище за більшість учасників руху, а віконна лінія виявляється на рівні ребер, що не дуже затишно.
Зате з капітанового містка відкривається відмінна обзорность: капот як на долоні, та і задні вікна не маленькі, головне не забувати про величезну запаску на п’ятих дверях. А яка машина на ходу?

.

+
-

Ми за кермом бензинової версії. По суб’єктивних відчуттях - автомобіль жорсткіший, не дивлячись на незалежні підвіски і величезні 18-дюймові високопрофільні колеса. А ось що стосується мотора, то задушенность Євро-4 майже не відчувається: автомобіль легко набирає швидкість, в міру гострого відгукуючись на переміщення педалі газу. На відміну від попереднього покоління, де бензиновий мотор відрізнявся наявністю системи безпосереднього уприскування GDI і економічністю, новий бензиновий двигун з системою зміни фаз газорозподілу і висоти підйому клапанів MIVEC вельми ненажерливий. Та зате він не так капризний по відношенню до якості палива, яке в Росії часто шкутильгає.
Новий мотор відрізняється помітною еластичністю - тягне рівно і без провалів, 5-ступінчастий адаптивний «автомат» плавно перемикає передачі, не дратуючи задумливістю. Звичайно, по динаміці Pajero сильно програє спортивним позашляховикам BMW і Porsche, проте до 160 км/ч розгін упевнений. Підвіски відпрацьовують вади дорожнього покриття преотлично. Після 170 км/ч починає позначатися великий аеродинамічний опір «бика», і автомобіль торгується за кожні 10 км/ч. Але до відмітки 200 стрілка спідометра все-таки доповзає, хоч і без особливого завзяття. А ось стрілка покажчика витрати палива рухається з істотно більшою динамікою.

Статті по темі

• Mitsubishi зрадила Pajero

Сторінок: 1 2 3 4