Після 5-хвилинного «прострілу» на 160 км/ч по «нуворішському» шосе дивлюся на свідчення бортового комп’ютера - якщо продовжити рух з постійною швидкістю, то він обіцяє витрату 21 літр на 100 км/ч, а вже скільки двигун споживає на форсажі - краще не замислюватися. Так, апетит у мотора, як у V-образної «вісімки», ну але ж у мене серьзний позашляховик, а не спорткар.
.
+
-
На «новому» Pajerо коштує стара добра система повного приводу Advanced Super Select 4WD - і вона дійсно «супер». Підключити повний привід можна на швидкості до 100 км/ч, а після цього без зусиль розігнатися хоч до 200 км/ч - жорстке підключення повного приводу на більшості конкурентів такого не дозволяє або дозволяє, але тільки по дорозі в сервіс. А тут передбачений міжосьовий диференціал, який і допускає такі вільності. Всього у трансмісії чотири режими - 2H, 4H, 4HLc і 4HLLc - відповідно, задній привід, повний з вільним диференціалом, повний із заблокованим міжосьовим диференціалом (тільки для бездоріжжя) і повний із знижуючою передачею.
Прекрасно! Все це господарство як і раніше включається і вимикається важелем на тунелі, а не яким-небудь набором кнопочок. Окремою клавішею можна примусово заблокувати задній диференціал, і тоді Pajero сам біс не брат. Режими роботи повного приводу відображаються на приладовій панелі між колодязів. Крім того, існує ще і електронна імітація блокувань, але це вже для любителів паркетников. На розбитому путівці великий позашляховик поводиться, як треба. Звичайно, відсутність жорсткої лонжеронной рами не додає упевненості, але формулювання «шибче їдеш - менше ям» тут працює.
70 км/ч по байраках між селами десь під Рузой, і жодних проблем - могутня енергоємна підвіска практично не схильна до пробоїв і справно захищає позашляховик від розгойдування. Юшок, ні з чим не порівнянне задоволення - промайнути по російським купині на японському диві техніки і при цьому відчути, що машина переварює їх без видимої напруги.
.
+
-
Схоже, в порівнянні з попередником і кермо стало інформатівней, управляється машина трохи цікавіше. Рівний розподіл тяги бензинового мотора (380Нм) дозволяє упевнено відчувати себе навіть в піщаному кар’єрі, там, де, переборщивши з тягою, пару років назад я сильно засадив дизельний ніссановській Pathfinder. Легінь, «Паджерік»! За безпеку тут, як повелося, відповідають складні абревіатури: система MASTС включає підсистеми MASC, MATC і MEBAC. Те, що всі вони починаються на «ем», не випадково - це Mitsubishi. Вони відповідають за безпеку до ДТП. А після - ремені і шість подушок безпеки.
0 Відгуків на “Mitsubishi Pajero - Перевізник соломи номер чотири”
Залишити відгук