При проходженні незначного повороту, я, десь на його середині натискаю педаль газу, і в ту ж мить відчувають ззаду різкий поштовх, який свідчить про те, що машина кинулася вперед з подвоєною енергією. Якщо порівняти з тим, як в подібній ситуації поводиться старий Evo IX, то, в першому випадку можна сказати, що машину вперед «кидає», а в другому - що її всього лише «підштовхує». Це пов’язано з тим, що інженери провели перенастроювання двигуна, зокрема, переналагодили систему газорозподілу MIVEC, а, крім того, змінили якість матеріалу, з якого виготовляється турбіна.
Крім того, впускний отвір компресорної камери (там, де встановлена крильчатка компресора) зробили декілька меншого перетину. Ця переробка, правда, не торкнулася двигуна, який стоїть на автомобілі категорії GT-A.
.
На що ще звертаєш увагу, коли кидаєш машину в поворот, так це на пряму залежність обертальності передньої частини машини від положення акселератора. Річ у тому, що розподілом моменту, що крутить, між провідними колесами керує система електронного управління AYC. Так от, в новому автомобілі різниця між моментом лівого і правого колеса, що обертає, може варіюватися в значно ширшому діапазоні, ніж це передбачалося в машині старого зразка. Якщо бути точним, то діапазон різниці моментів розширений на 10 відсотків.
Ось і виходить, що на кінцевій стадії повороту можна сильніше звичайного натиснути на педаль газу, і передня частина машини різко поверне в потрібному напрямі.
.
Природно, що це навряд чи було б можливим, коли б не фірмові пружини Eibach і не амортизатори Bilstein, які забезпечують міцніший контакт коліс з дорогою. Попутно з цим вони сприяють зменшенню подовжньої хитавиці машини, так що на високій швидкості кузов тримається рівно, його не базікає. А це у свою чергу, як не можна краще позначається на суб’єктивному відчутті комфорту і стійкості.
Що стосується підвіски, використовуваної в автомобілі типу «універсал», то вона, ймовірно, залишилася в колишньому вигляді. Задня частина універсала, як відомо, відрізняється більшою масою, тому на повороті завжди відчувається залишкова інерція, як ні крути кермом. Проте в цьому є свій плюс, оскільки виконувати різкий поворот за допомогою занесення задньої частини, це теж свого роду задоволення.
чи Так потрібно чекати появи моделі Evo X?
«Взагалі-то, я можу розповісти, що є машина, яка перед вами, а що стосується того, що випускатиметься згодом, і коли це відбудеться, то тут я безсилий. Краще звернутися до інженерів, а їх сьогодні тут немає», - так завершив свої пояснення представник компанії. Так, але чутками, як мовиться, земля повниться. І згідно цим чуткам робота над новим автомобілем йде, що називається, семимильними кроками.
0 Відгуків на “Огляд останнього покоління Mitsubishi Lancer Evolution IX MR 2006”
Залишити відгук