Рівнинна Іспанія дозволила оцінити швидкісні можливості нового Pajero, а гірські траси, прокладені в живописних околицях Барселони, дали можливість дізнатися внедорожниє характеристики новинки.
Бодібілдінг
Після курсу шейпінгу, прописаного японськими дизайнерами, «фігура» Pajero істотно змінилася. Замість колишнього здоровяка-троєборца з дутими крилами і масивними бамперами перед нами рельєфний культурист.
Естети оцінять оригінальне оформлення передньої частини з фарами в стилі перших поколінь Pajero. Серед інших сімейних рис - майже вертикальні бічні і задні стійки кузова, велика площа скління і задні двері, що відкриваються управо. Довжина, ширина і висота змінилися за рахунок нових зовнішніх панелей, але колісна база залишилася тим самим - 2780 мм у 5-дверної версії, 2545 мм - у 3-дверної.
Крім того, за твердженням творців, новий Pajero може сміливо розраховувати мінімум на чотири зірки в рейтингу безпеки - кузов, що несе, з інтегрованими елементами рами підсилили за рахунок додаткових силових елементів і збільшення кількості точок зварки. Крім того, в базовій версії встановили шість подушок безпеки, включаючи бічні шторки.
Внутрішні питання
Інтер’єр машини став современнєє. На приладовій панелі знаходиться пара циліндрів спідометра і тахометра, об’єднаних з датчиками рівня палива і температури рідини, що охолоджує, а між ними розташувався невеликий дисплей, що інформує про режими роботи повноприводної трансмісії. На центральній консолі - кольоровий дисплей, на який виводиться інформація бортового комп’ютера, час, температура, а також свідчення барометра, висотоміра і електронного компаса. У топ-версиях передбачені шкіряна обробка салону, інфонавігационная система з сенсорним 7-дюймовим ЖК-екраном і камерою заднього вигляду.
Внедорожную спрямованість підкреслює новий блок управління трансмісією. Колишній скромний важіль «раздатки» додав в розмірах, за рахунок чого управляти їм стало зручніше.
У машині безліч різноманітних місткостей для дрібних речей: два бардачки, кишеньки, скриньки, підстаканники і «подбутильникі».
Бічна підтримка передніх сидінь хороша, а ось в практично плоских кріслах другого ряду їхати вже не так комфортно. Може, заважає занадто низька посадка? Що заважало встановити крісла небагато вище? З іншого боку, через це утворився великий запас простору до спинок передніх крісел.
Є в дліннобазной версії і сидіння третього ряду. Вони легко і швидко складаються і розкладаються, але використовувати їх за призначенням сподобається хіба що дітям: дорослій людині подіти ноги нікуди. Якщо ж скласти другий і третій ряди, то семимісцева машина перетвориться на фургон з багажником об’ємом 1790 літрів. Третій ряд можна зовсім зняти і залишити в гаражі, а нішу, що закривається, в підлозі використовувати для перевезення інструментів. Правда, процес вантаження-вивантаження багажу в міській тісноті може створити труднощі. Задні двері відкриваються убік, що вимагає чималого простору. Було б непогано, якби заднє скло відкидалося.
По горах, по поділах.
Першим вирішено було випробувати «правильний» Pajero - пятідверний автомобіль в найдорожчій комплектації з бензиновим мотором і автоматичною коробкою передач. У нас найчастіше купують саме такі машини.
Легкий поворот ключа - і під капотом ожив новий бензиновий двигун. Місце колишнього V6 3.5 GDI зайняв 3,8-літровий V6 MIVEC. Цей двигун вже пройшов перше хрещення на американських седанах Galant і купе Eclipse. Приріст потужності в 48 «конячок» (250 л. с. проти 202 л. с. у 3,5-літрового) дозволив поліпшити швидкісні характеристики моделі, яка тепер здатна розгонитися до 200 км/ч (+10 км/ч). Крім того, для нас її перевага в тому, що мотори MIVEC не такі вимогливі до якості палива, як оснащені безпосереднім уприскуванням GDI.
Для тих, кому до вподоби дизель, пропонується модернізований мотор DI-DC об’ємом 3,2 л, який отримав систему уприскування Common Rail другого покоління і розвиває 160 л. с. у версії з «механікою» і 170 л. с. в комбінації з автоматичною КП.
Цікаво, що бензиновий мотор агрегатується тільки з «автоматом», для турбодізеля ж передбачена ще і «механіка»; обидві коробки - п’ятиступінчасті.
Система повного приводу Super Select 4 II, що відмінно зарекомендувала себе, дісталася новинці по спадку практично без змін. Трансмісія Pajero дозволяє реалізувати будь-яке завдання. На сухому асфальті я використовував режим 2Н, і весь момент, що крутить, передавався на задню вісь. У нім і витрата менша, і машина легше рухається на високих швидкостях.
Але погода змінилася в гіршу сторону. Я переводжу рукоятку в позицію 4H, і 33% моменту передається вперед, причому наявність віськомуфти, що самоблокується, дозволяє машині автоматично міняти процентне співвідношення 50:50. Це особливо актуально на слизьких покриттях, наприклад на глинистих дорогах в передмістях Барселони. На серйозному бездоріжжі рука інстинктивно рухає важіль ще на одну сходинку вперед в положення 4HLc (повний привід з блокуванням міжосьового диференціала) і навіть 4LLc (знижуюча передача). Перемикання диференціала можливе в будь-якому режимі і у версії з «автоматом», і у версії з «механікою» на швидкості до 100 км/ч.
Але якщо зовсім все погано - на центральній консолі передбачена кнопка блокування заднього міжколісного диференціала. Для цього необхідно зупинитися і перевести КП в нейтральне положення. На щастя, до таких крайнощів справа не дійшла. Слід пам’ятати, що повний привід і блокування при наборі швидкості самостійно не відключаються, тому якщо вам не байдуже «здоров’я» вашої машини, то без необхідності в режимах 4HLc і 4LLc їздити не варто.
Бензиновий мотор в парі з «автоматом» працює м’яко і тихо навіть у внедорожном режимі. АКП цілком адекватно реагує на всі маніпуляції з педаллю газу, а режим 4LLc гарантує можливість вибратися з будь-якої ями або промоїни, навіть коли одне з коліс вже вивішене. Тут варто згадати, що для цього треба знайти серйозні байраки, адже відірвати колесо від землі за кермом Pajero непросто. У машини як і раніше великі ходи підвіски, яка тепер стала ще міцніша за рахунок посилених пружин, амортизаторів і стабілізаторів. Забігаючи вперед, відзначу, що на асфальті бензинова версія також демонструє хорошу тяговітость у всьому діапазоні оборотів і охоче розгонить великий автомобіль до 200 км/ч.
Дизельний Pajero майже не поступається бензиновому побратимові: динамічний розгін, упевнений набір швидкості на середніх оборотах, а по запасу тяги на високих швидкостях він навіть може посперечатися з бензиновою версією. До того ж при їзді по місту і шосе дизельна версія набагато економічніша. Ось тільки рівень шуму в ній відчутно вище. Тут не допомогли навіть численні поліпшення звукоізоляції від інженерів-акустиків.
Без дискомфорту
І ось знову підступні перешкоди бездоріжжя. На цей раз перебираюся за кермо трьохдверного Pajero. Так, це машина для сьогодення джіпера - практично будь-які труднопрохідні місця їй під силу. Коротка база і мінімальні свеси дозволяють проїздити там, де п’ятидверній версії потрібний простір для маневру або не вистачає кут рампи. Єдиний недолік будь-якої короткої машини - подовжнє розгойдування на ділянках із змінним рельєфом.
Незалежно від версії, управляється новий Pajero прекрасно завдяки повністю незалежній підвісці. Зусилля на кермі невеликі, але зворотний зв’язок досить. Хороша і плавність ходу. Камені і промоїни, які то тут, то там виникали на трасі, долалися без якого-небудь дискомфорту.
Нова гальмівна система з вентильованими дисками всіх коліс працює бездоганно, іноді навіть дуже безкомпромісно. Але без цього і не обійтися при збільшених динамічних характеристиках.
День, проведений наодинці з Pajero, розвіяв первинні сумніви в тому, що це дійсно нова машина, а не черговою рестайлінг. Безперечно, вона викличе інтерес як у поклонників мазкі, так і у тих, хто давно придивляється до великого солідного автомобіля, в якому можна відчувати себе однаково комфортно і в міському потоці, і в місцях, куди ще не ступала нога людини.

Джерело: new.autocountry.ru