Дуже добре те, що в багажник вставлено пластикове «корито», що повторює рельєф кузова, - підлога не дряпається вантажем і ногами вантажників. Але погано те, що зовнішні сторони бортів нічим не захищені - по розуму треба було, напевно, зробити «корито» так, щоб воно наповзало на борти і його краї хоч би трохи звішувалися назовні. Адже а то при вантаженні випадково провезеш по борту важким рюкзаком з пряжками або, ще гірше, каністрою або дошкою - і привіт товарному вигляду.
Звичайно, відкритий вантажний кузов - не краще місце для збереження багажу. Треба на кожній короткій зупинці залишати вартуючи в машині. Втім, можна і жорстку пластикову кришу-короб купити, та варто вона чомусь нісенітно дорого - близько $2,5 тис. Ділери обіцяють, що скоро почнуть привозити дахи не з Тайваню, а з Німеччини, і вони, з підбором під колір кузова, коштуватимуть $1,5-2 тис., проте і це, прямо скажемо, не копійки.
Салон - сама простота. Спочатку він здається досить убогим, але в процесі знайомства з L200 досить скоро розумієш - це зовсім не убозтво, саме таким він і повинен бути у вантажопасажирської машини. Простацьким, дубоватим, немарким. З водійською ергономікою повний порядок. З комфортних штучок є кондиціонер, электростеклоподъемники, електричне регулювання дзеркал (до речі, самі зовнішні дзеркала прекрасні - величезні такі вуха-лопухи, огляд в них шикарний). У простій комплектації немає магнітоли, але передбачена аудіопідготовка.
На задніх сидіннях, звичайно, не так зручно, як спереду - тісний. Але якщо зростання сідоків не дуже високий - нічого, жити можна.
Під капотом у L200 солідно бурчить 2,5-літровий турбодізель, що видає 100 л. с. потужності. Хоча взагалі-то на машині 2002 модельні роки движок повинен видавати 115 коней. Річ у тому, що до Росії поставляють турбодізелі із звичайною турбіною, що відповідають нормам токсичності Euro II - вони стосильні. А нові мотори, оснащені турбіною із змінною геометрією (що і забезпечило 15-сильну добавку потужності) і настроєні по Euro III, до нас поки завозити побоюються - вони набагато чутливіші до якості палива.
Втім, і сотня коней цій машині цілком вистачає. Дизель хороший. Не дуже галасливий (голос в салоні можна не підвищувати), дуже тяговітий на всіх режимах. Коцюбою механічної КПП часто ворочати немає потреби - впорожні можна спокійно рушати з другою, і інші передачі забезпечують пристойну тягу. Ради інтересу я проповз в довжелезній пробці на четвертій, жодного разу не перемкнувшись - нічого, нормально. Що цікаво, навіть п’ята може служити розгінною (в розумних межах, звичайно) - «підхоплює» непогано.
0 Відгуків на “Пікап Mitsubishi L200”
Залишити відгук