1. FullTime

Найпоширеніша схема “справжнього” повного приводу використовувалася практично на всіх результатно-передньопривідних моделях. Тут є три диференціали, міжосьовою (розміщений, залежно від конкретної схеми, в картері КПП або картері роздаточної коробки) блокується віськомуфтой, а момент рівномірно розподіляється між осями. Цей принцип аналогічний тойотовськой стандартній схемі другого покоління.
Опционально застосовувалися міжколісні диференціали, що самоблокувалися (за допомогою віськомуфти і фрикційні), а також задній диференціал типа AYC.
Плюси - стійкість на дорозі, відносна передбаченість поведінки, непогана прохідність і надійність.
Мінуси - недостатній коефіцієнт блокування віськомуфтой і швидкість її “спрацьовування”.
* - тут і далі, “x” позначає конкретну модифікацію двигуна.
2. VCU

Поступовий відхід від повноцінного 4WD був підтриманий всіма японськими автовиробниками, не стала виключенням і MMC.
Схема з VCU (Viscous Coupling Unit) аналогічна тойотовськой V-Flex II - міжосьовий диференціал в ній відсутній, момент прямує по карданному валу назад, де перед редуктором встановлена вязкостная муфта, що спрацьовує і сполучає хвостовик кардана і вхідний вал редуктора при тій, що значній пробуксувала передніх коліс. У решту часу машина залишається передньопривідною. Опционально встановлювався задній фрикційний LSD-диференціал.
Плюси - простота і дешевизна.
Мінуси - адекватність поведінки при активній їзді, недостатній коефіцієнт блокування, низька швидкість спрацьовування.

3. Multi Select
Зрозуміло, не залишилася осторонь і модна нині схема з тим, що підключається електромеханічною муфтою заднім мостом, яка відповідає тойотовськой ATC.
У режимі “2WD” приводу здійснюється тільки на передні колеса. У режимі “4WD” за нормальних умов задіяні передні колеса, але, залежно від умов руху, блок управління може автоматично перерозподіляти момент і на задній міст. У режимі “LOCK” (на невеликій швидкості) муфта блокується повністю, при цьому момент практично порівну ділиться між осями.
Плюси - підключення задніх коліс здійснюється “розумніше”, ніж в схемі VCU; є можливість жорстко включити повний привід.
Мінуси - не дуже висока живучість; адекватність роботи в режимі “4WD”.

4. ACD+AYC

Треба визнати, що сама просунута система легкового повного приводу в світі була розроблена саме MMC - для різних поколінь Lancer Evolution.
Тут є міжосьовий диференціал, що автоматично блокується гидромеханічеськой муфтою з електронним управлінням (ACD), причому “жорсткість” його блокування водій може вибирати самостійно.

Статті по темі

• Mitsubishi Pajero III

Сторінок: 1 2 3