MMC першою з японців застосувала на джипах схему повного приводу, що “відключався”, з міжосьовим диференціалом (потім частково повторену тойотой у вигляді MultiMode), можливість, що суміщає в собі, і постійно їздити на повному приводі, і тимчасово відключати його для економії палива і зменшення втрат в трансмісії.
У режимі “2H” приводу здійснюється тільки на задні колеса. У режимі “4H” підключається повний привід в раздатке і замикається піввісь переднього моста (при цьому в міжосьовому диференціалі діє і “м’яке” автоматичне блокування віськомуфтой). При переміщенні важеля в “4HLc” міжосьовий диференціал жорстко блокується. У положенні “4LLc” окрім жорсткого блокування диференціала, включається і знижуюча передача в роздаточній коробці.
Використовувалися два основні варіанти управління роздаточною коробкою - 1) безпосередньо важелем і 2) електроприводом через блок управління (водій фактично оперує не важелем, а джойстиком). Варто відзначити, що в SuperSelect MMC використовувала схему “нормально-включеного” 4WD, так що при проблемах з управлінням або пневматикою повний привід не зникне.
Як опція до SuperSelect додається деколи задній диференціал типа Torsen (Pajero Io), що самоблокується, “фрикційний”, що самоблокується, або диференціал з примусовим блокуванням пневмопріводом (Pajero).
Плюси - постійний повний привід у поєднанні з “особливо економічним режимом”, “м’яке” і жорстке блокування міжосьового диференціала, знижуюча передача.
Мінуси - переусложненіє конструкції.
Частину Pajero III отримали як опцію MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамічну систему контролю тяги, яка на дорогах з твердим покриттям працює як протівобуксовочная система, а на бездоріжжі імітує блокування переднього і заднього міжколісних диференціалів, просто пригальмовуючи буксуюче колесо. Мінуси - менша ефективність в порівнянні з DiffLock, можливий нерівномірний знос колодок, під час переходу ABS в аварійний режим блокування зникає.
0 Відгуків на “Повний привід Mitsubishi”
Залишити відгук