Відрізнити новинку неважко: передок тепер відповідає сучасному фірмовому стилю. При загальній втраті в агресивності зовнішності, в порівнянні з попередньою версією, покращала аеродинаміка - як в аспекті величини і розподілу підйомних сил, так і в аспекті лобового опору. Задніх спойлерів тепер два на вибір - по кількості варіантів комплектації: Elegance і Sport. Обидва спойлери нерегульовані. «Високий», у версії Sport, виконаний із справжнього карбону. Так, це зовсім не декоративна плівка. Задоволення недешеве, але інженери і маркетологи Mitsubishi упевнені, що застосування таких матеріалів виправдане і в дорожніх автомобілях.
+
-
Перше, що звертає на себе увагу на початку руху, - несподівано для Lancer Evolution зручна і «гуманна» педаль зчеплення. На цій машині можна абсолютно спокійно переміщатися по місту, стояти в пробках і не випробовувати при цьому дискомфорту від роботи спортивної трансмісії. Разом з тим при активному прискоренні і швидкому перемиканні передач зчеплення схоплюється коротко і надійно: навіть при щодо тривалих сеансах їзди в «бойовому» режимі підозрілих запахів або інших ознак перенапруження не виникло. Браво.
У нижній частині робочого діапазону оборотів двигуна, до активного включення в роботу турбіни, ми маємо справу із звичайним міським автомобілем, та варто дозволити мотору злегка свиснути, як маска політкоректності залишається далеко за кормою.
.
+
-
З двох до трьох з половиною тисяч оборотів в хвилину відбувається перше невелике підхоплення, поступливе місце турбовзриву, при якому стрілка тахометра вмить стрибає до відмітки «7». Обмежувач спрацьовує в районі восьми тисяч і не дуже жорстко, так, щоб не зірвати автомобіль з дуги повороту, якщо пілот зазівався з перемиканням. Близько до відсічення шукати вже особливо нічого, проте для забезпечення перемикання передач без ривків і збереження темпу набору швидкості все ж таки має сенс викручувати мотор семи з гаком тисяч: це дозволить постійно тримати його в турбозоне.
+
-
Сам двигун, як і його настройки, не зазнав істотних змін в порівнянні з Evo VII, чого не скажеш про систему повного приводу. Активний задній диференціал AYC конічного типу замінений планетарним вузлом Super AYC. «Супер» полягає в більшій продуктивності блокування диференціала: колишній механізм не справлявся з величезною різницею величини моменту, що крутив, на внутрішньому і зовнішньому задніх колесах, що виникає в активному повороті на сухому асфальті. Принцип дії системи повного приводу Evo VIII розглянутий на врізанні.
Кажучи ж про практичну сторону справи, відзначимо, що тепер можна трохи раніше і більш сміливо тиснути на газ навіть на виході з найкрутіших «шпильок»: машина вистрілює як з пращі, не страждаючи зайвою схильністю до занесення задньої осі.
.
+
-
Статті по темі
Сторінок: 1 2
0 Відгуків на “Про Mitsubishi Lancer Evolution IX”
Залишити відгук