Нам навіть показали нові IS, на який HKS наводить останній лиск - ще швидший і краще підготовленіший, із значними змінами в підвісці. Але сьогодні нас більше всього цікавить інший автомобіль - непомірно широкий, жахливо занижений і неймовірно агресивний Lancer Evolution VIII, захований в найдальшому кутку майстерні.
.
Її карамелево-червоне забарвлення з хромовими “вставками” виглядає просто приголомшливо. Ця колірна схема з недавнього часу використовується в HKS для всіх їх демо-карів. Якість виконаних робіт теж дуже сильно вражає. Обмежуючи себе рамками регламенту Super GT (що саме по собі вже стало цікавим завданням), механіків HKS почали з кузова. Кузов повинен бути дуже жорстким, і підвищення рівня його міцності було досягнуте вваріванієм додаткових плит в місцях, що піддаються особливому стресу, - ніші для ніг, дверні пороги, середні стійки кузова.
Потім в салон помістили повний каркас і теж приварили його до кузова - безпосередньо або через додаткові просвердлені підсилюючі накладки, як це робиться на машинах Super GT. Продовжуючи цю GT-лінію, в машині з’явилися пневматичні домкрати AP Racing. З ними процес заміни коліс значно прискорюється, а виграні на цьому секунди - це завжди виграні секунди.
.
Панель приладів з сухого карбону була створена за зразком стічній панелі, але при цьому її розширили для того, щоб декілька відсунути водія назад. Завдяки цій ідеї карбоновий ківш Bride Zeta III розташований тепер врівні з середньою стійкою кузова, а це дозволяє збільшити безпеку водія у разі аварії. Хоча основна мета такого переміщення - поліпшення балансу і розподілу ваги між передом і задом машини. У результаті рульове колесо Momo Race довелося встановлювати на зроблену до цього подовжену втулку, а стандартні педалі були визнані непридатними і замінені повністю регульованим набором педалей AP Racing.
У результаті вся система перемикання передач була модифікована і розширена для того, щоб Танігучи з свого нового місця водія міг діставати до потрібних педалей і ручок. Для всіх цих нових механізмів був зроблений карбоновий трансмісійний тунель. У результаті водій може насолоджуватися зручнішими і вільнішими перемиканнями. Свою роль в цьому зіграли, до речі, і деякі трансмісійні деталі від Ralliart.
.
Всі стандартні прилади, на жаль, відправилися до прабатька, і їх місце зайняв набір приладів і датчиків HKS DB Meter RS. Тепер Ноб може одним поглядом оцінити всі процеси, що відбуваються в двигуні, завдяки розташованому посеред приладової панелі тахометру великого діаметру. Що цікаво, тахометр може обертатися таким чином, що відмітка в 8000 оборотів, що означає необхідність змінити передачу, може бути розташована вверху циферблату. Поряд з тахометром можна знайти блок буст-контроллера HKS EVC, що управляє, сполучений з червоною кнопкою в стилі літаків-винищувачів, з написом “Boost”.
0 Відгуків на “Спадкоємець кільцевої легенди HKS Mitsubishi Lancer Evolution VIII CT230R”
Залишити відгук