Вона розташована на рульовому колесі і Ноб, якщо захоче, може у будь-який момент швидко підвищити тиск наддуву одним натисненням. Розташований нижче EVC датчик детонації (HKS Knock Amp Meter) відразу дає знати про перебої в роботі двигуна, який багато в чому є дослідним зразком. Три додаткові датчики - температури води, температури масла і тиску масла - знаходяться на відстані повороту голови; ще один датчик відображає тиск в активному центральному диференціалі (ACD). І, нарешті, останні два датчики показують температуру вихлопних газів і тиск палива. Вони розташовуються вже на тій стороні приладової панелі, яка звернена до переднього пасажира.
Найголовніший прилад в цій машині, проте - кільцевий таймер HKS, якому знайшли місце якраз там, де зазвичай розташовуються прилади в стандартному Ево.
.
Дворічна перерва після аварії дозволила HKS ретельно попрацювати над кузовом CT230R. При цьому не були забуті всі модифікації, яким колись піддався TRB 02. Кожна кузовна панель була наново створена з сухого карбону і потім забарвлена в яскраво-червоний колір. Тут є простір для захоплення роботою над деталями. Підгонка панелей один до одного викликає саме захоплення. Кожна опорна точка була створена з нуля; а з кріпленнями а-ля гоночні боліди всі кузовні панелі можна легко і швидко зняти.
Дизайн переднього бампера багато в чому нагадує стандартні форми восьмого Ево, але в HKS витягнули передню секцію, щоб профіль машини став більш аеродинамічний сприятливим. Довший “ніс” CT230R разом з потовщеним карбоновим спліттером і дифузором, не говорячи вже про дефлектори, збільшує притискну силу в передній частині машини. А це саме те, що потрібне для збереження досить крутої траєкторії в останньому правому повороті на Цукуба. На капоті можна виявити повітрозабірник, майже ідентичний стандартному, але тут він розташований вище, щоб створювати могутніший потік повітря під капот і тим самим краще виводити тепло з моторного відсіку.
Широкі передні крила дозволяють сильніше винести колеса убік, а екстремально широкі проставки, у свою чергу, дозволяють колесам нормально заповнити величезні ніші, що утворилися.
.
Карбонотворчество HKS розповсюдилося і на всі четверо дверей. Вони важать всього по декілька кілограм кожна, а задні крила тепер приклепані до задніх стійок кузова і заднього бампера. Кришка багажника розрізала для того, щоб відокремити її горизонтальну площину від вертикальної. Вертикальна частина кришки стала однією цілою із структурою всієї задньої частини машини, і тепер вона намертво сполучена з кузовом і заднім бампером. Отже якщо Нобу раптом знадобиться завантажити в багажник пару мішків картоплі, йому доведеться піднімати їх вище, ніж зазвичай. Буде важкувато при поїздках на дачу, що вже там говорити.
0 Відгуків на “Спадкоємець кільцевої легенди HKS Mitsubishi Lancer Evolution VIII CT230R”
Залишити відгук