Особливо якщо врахувати, що в багажнику тепер живе паливна система, що складається з невеликого паливного бака Wiseco і паливних насосів Bosch, що акуратно приганяють один до одного. Ще один мешканець багажника - підрамник, сконструйований для ухвалення на себе аеродинамічних навантажень, які породжує заднє антикрило. На відміну від дорожніх машин, ці навантаження передаються тут безпосередньо на кузов, а не на кузовні панелі типу тієї ж кришки багажника.
.
Тепер ми нарешті дісталися до цвяха програми - 560-сильного, 2. 3-літрового двигуна 4G63 з моментом 65 кг/м. Цей монстр з головою, що фарбує в зелений колір, і приносить такі приголомшливі результати, як 54 секунди на кільці Цукуба, і, як сподівається команда HKS, принесе і 53. У основі його лежать виконані в одиничному екземплярі компоненти експериментального типу - наприклад, коленвал з противагами, H-шатуни і нікельовані ковані поршні.
Голова блоку циліндрів була механічно оброблена для того, щоб забезпечити оптимальний газообмін, а розподілвали з кутами в 272 градуси залишають клапани відкритими на якийсь час, достатнє для того, щоб 820-кубові форсунки залили достатню кількість високооктанового палива в камери згорання. Завданням заштовхування в двигун потрібного об’єму повітря займається турбіна HKS GT3037S, якою управляють зовнішній вестгейт GT-II і соленоїди вже згаданого в цьому тексті буст-контроллера HKS EVC.
.
Охолоджувати такий двигун - заняття не з легенів, і тому тут можна знайти індивідуально виконаний масляний кулер, а також радіатор з крупними секціями і системою воздухоотделенія. Взагалі, куди ні глянь в моторному відсіку CT230R - скрізь є привід захопитися. Ви тільки подивитеся на карбонову трубу впускання, що підводить, або на випускний колектор. Все це з’єднувалося разом з особливою турботою і ретельністю, і тут безумовно є на що подивитися. Останній, але не менш важливий від цього артефакт - повністю титанова випускна система, що виглядає назовні із заднього бампера.
Попередні випробування CT230R на кільці Цукуба в березні показали, що все працює так, як повинно працювати. Танігучи зробив на ній декілька швидких кругів, щоб протестувати різні варіанти настройки підвіски і склади колісної гуми. При тому, що Ноб просто практикувався, він проїхав круг за 56 секунд. Проте питання про те, чи візьме CT230R бар’єр в 53 секунди, залишається відкритим. Ми думаємо, в HKS накопичено достатньо ноу-хау для того, щоб побудувати конкурентоздатну машину, і ніхто не стане сумніватися в здібностях Танігучи як пілота. Отже питання про те, чи зможе він проїхати швидко, відпадає, залишається інше питання: як швидко?
0 Відгуків на “Спадкоємець кільцевої легенди HKS Mitsubishi Lancer Evolution VIII CT230R”
Залишити відгук