Поклонники спортивних Mitsubishi знають: чергового видання Lancer Evolution, що стало за дюжину років синонімом «побутового» спортмобіля, чекати недовго. Восьмою по рахунку «еволюшн» теж не замешкал: машину вперше показали минулого року на автосалоні у Франкфурті, через два роки після попередньої прем’єри. І ось бестселер японського ринку вже в Росії!
Ідентифікацію спрощують збільшені повітрозабірники з підведеним переднім краєм (його задерли для поліпшення обтічності, як на старих моделях), перероблений бампер і 17-дюймові легкосплавниє диски ENKEI з низькопрофільними Bridgestone. У «одязі» читаються фантазії Булі, хоча компромісом із спортивністю тут і не пахне. Перед нами колишній «ево» - плечистий і міцний. І зовсім не доброзичливий.
Конструктори залишили під капотом колишній мотор. Правда, не утрималися від спокуси злегка допрацювати 2-літрову «четвірку»: момент, що крутить, в діапазоні 3-4 тисячі оборотів підріс до 355 Н*м. Але головне - японці продовжують удосконалювати трансмісію. До хитрого центрального диференціала ACD додався активний задній - Super AYC. Знавці обуряться - мовляв, такий стояв і на сьомому! Так, але «звичайна» AYC виявилася ефективною не на всіх типах покриття. Super - не рекламна приставка, тут все серйозно. При вході в поворот момент, що крутить, на зовнішньому задньому колесі росте і «доворачиваєт» машину.
Розподілом потужності командують датчики - система може компенсувати як недостатню, так і надмірну обертальність. Електроніка враховує (увага!) кут повороту рулюючи, положення дросельної заслінки, швидкість кожного з коліс, подовжнє і поперечне прискорення.
Але це задоволення показане тільки на сухому асфальті. На мокрій дорозі виписувати швидкісні віражі складніше - треба зберегти стійкість. Перемикаємося з режиму «асфальт» на «гравій» - і повноприводна трансмісія AWC стане акуратніше розподіляти потужність між колесами, не допускаючи дуже великих перепадів, які можуть привести до занесення. Ще ощутімєє турбота системи в режимі «сніг»: тут обмежувач не дасть електроніці форсувати проходження поворотів, зате про курсову стійкість поклопочеться. Єдине, чого поки не уміє багаторозумна трансмісія, - самостійно перемикати режими.
А що? Дивишся, через пару років і електронне око винайдуть - щоб відрізняв сніг від щебінки, а мокрий асфальт від покритого крижаною скориночкою. З японців трапиться!.
Цікаво, що покупцями VIII серії Mitsubishi бачить зовсім не молодь. Машина скоріше розрахована на тих, кому під сорок: все-таки не так вже просто скопити $43 900-44 900 в юності. А залучитися до спорту ніколи не пізно.