Автор:
Роман , Владивосток
Рік випуску:
1999
Двигун:
бензин, 2498 куб.см, 260 л.с.
Марка кузова:
EC5A
Тип кузова:
Седан
Трансмісія:
варіаторная
Привід:
повний (4WD)
Термін володіння:
3 місяці
Витрата палива:
місто - 13-15 л. на 100 км.трасса - 11-13 л. на 100 км.
Довід про те, що Mitsubishi - марка на любителя, чув мільйон разів, коли сідав за кермо свого першого Galant’а. Упевненість в тому, що будь-яке авто при належному обслуговуванні і розумній експлуатації служитиме вірою і правдою жоден з доброзичливців підірвати не зміг. У моїй практиці і серед оточення тому була безліч прикладів і з Pajero, і з RVR. Але ближче до справи.
В принципі, при виборі авто, здорова людина керується цілою поряд особистих принципів, на зразок цена-качество-від-і що-небудь ще. У Galant насамперед безумовно підкуповує зовнішній вигляд, поглянувши на який виникає бажання детальніше розібратися в комплектаціях і різних технічних параметрах. Вже при подальшому вивченні моделі радує, що виробники не обмежилися економно-велюровою комплектацією, а залишили «на любителя» таку штуку як VR-4. Швидше за все різні VR-G і Viento теж є непоганими, а може навіть і дуже хорошими і надійними седанамі з своїми маленькими плюсами.
Але звичка вибирати (навіть і в такій не найдорожчій ціновій ніші) краще, привела до того, що спочатку, випробувавши той, що перший попався в руки VR-4 (після декількох місяців успішної експлуатації проданий), привіз з Японії те, на чому із задоволенням пересуваюся зараз.
Після того, що привіз, оформлення і проходження всіх необхідних для придбаного в Японії авто процедур, виявилось, що до рук потрапив досить приємний по стану екземпляр - немає кримінально великого пробігу, приємне полягання шкіри в салоні, із слів експертів (та і по власних відчуттях) не убите залізо під капотом і днищем.
Задоволення від водіння отримую безперечне. Не будучи ярим поклонником агресивної спортивної їзди (хто живе у Владивостоку, знайде цьому окрім особистих переваг ще парочку підстав - наприклад, стан дорогий), відсутність коробки ні скільки не пригноблює. Проте, для дуже динамічного руху дана версія авто цілком підходить. Сперечатися про те, що повністю відчути 260 коней під капотом можна тільки на «коробі» звичайно не буду, але повірте, якщо Ви не професійний гонщик - взаємодія автомата (варіатора або тіптроника) і двигуна Вас цілком влаштує.
Саме із-за запасу потужності, який при бажанні можна використовувати у будь-який момент (хоча якщо бути чесним - такий настрій виникає від випадку до випадку, а на повну котушку скористатися ресурсом твінтурбового, майже два з половиною літрового двигуна.) і робиться вибір у бік цієї найвдалішої комплектації..
Якщо робити розбиття по розділах: