Рівнинна Іспанія дозволила оцінити швидкісні можливості нового Pajero, а гірські траси, прокладені в живописних околицях Барселони, дали можливість дізнатися внедорожниє характеристики новинки.
Бодібілдінг
Після курсу шейпінгу, прописаного японськими дизайнерами, «фігура» Pajero істотно змінилася. Замість колишнього здоровяка-троєборца з дутими крилами і масивними бамперами перед нами рельєфний культурист.
Естети оцінять оригінальне оформлення передньої частини з фарами в стилі перших поколінь Pajero. Серед інших сімейних рис - майже вертикальні бічні і задні стійки кузова, велика площа скління і задні двері, що відкриваються управо. Довжина, ширина і висота змінилися за рахунок нових зовнішніх панелей, але колісна база залишилася тим самим - 2780 мм у 5-дверної версії, 2545 мм - у 3-дверної.
Крім того, за твердженням творців, новий Pajero може сміливо розраховувати мінімум на чотири зірки в рейтингу безпеки - кузов, що несе, з інтегрованими елементами рами підсилили за рахунок додаткових силових елементів і збільшення кількості точок зварки. Крім того, в базовій версії встановили шість подушок безпеки, включаючи бічні шторки.
Внутрішні питання
Інтер’єр машини став современнєє. На приладовій панелі знаходиться пара циліндрів спідометра і тахометра, об’єднаних з датчиками рівня палива і температури рідини, що охолоджує, а між ними розташувався невеликий дисплей, що інформує про режими роботи повноприводної трансмісії. На центральній консолі - кольоровий дисплей, на який виводиться інформація бортового комп’ютера, час, температура, а також свідчення барометра, висотоміра і електронного компаса. У топ-версиях передбачені шкіряна обробка салону, інфонавігационная система з сенсорним 7-дюймовим ЖК-екраном і камерою заднього вигляду.
Внедорожную спрямованість підкреслює новий блок управління трансмісією. Колишній скромний важіль «раздатки» додав в розмірах, за рахунок чого управляти їм стало зручніше.
У машині безліч різноманітних місткостей для дрібних речей: два бардачки, кишеньки, скриньки, підстаканники і «подбутильникі».
Бічна підтримка передніх сидінь хороша, а ось в практично плоских кріслах другого ряду їхати вже не так комфортно. Може, заважає занадто низька посадка? Що заважало встановити крісла небагато вище? З іншого боку, через це утворився великий запас простору до спинок передніх крісел.
Є в дліннобазной версії і сидіння третього ряду. Вони легко і швидко складаються і розкладаються, але використовувати їх за призначенням сподобається хіба що дітям: дорослій людині подіти ноги нікуди. Якщо ж скласти другий і третій ряди, то семимісцева машина перетвориться на фургон з багажником об’ємом 1790 літрів. Третій ряд можна зовсім зняти і залишити в гаражі, а нішу, що закривається, в підлозі використовувати для перевезення інструментів. Правда, процес вантаження-вивантаження багажу в міській тісноті може створити труднощі. Задні двері відкриваються убік, що вимагає чималого простору. Було б непогано, якби заднє скло відкидалося.
По горах, по поділах.
Першим вирішено було випробувати «правильний» Pajero - пятідверний автомобіль в найдорожчій комплектації з бензиновим мотором і автоматичною коробкою передач. У нас найчастіше купують саме такі машини.
Легкий поворот ключа - і під капотом ожив новий бензиновий двигун. Місце колишнього V6 3.5 GDI зайняв 3,8-літровий V6 MIVEC. Цей двигун вже пройшов перше хрещення на американських седанах Galant і купе Eclipse. Приріст потужності в 48 «конячок» (250 л. с. проти 202 л. с. у 3,5-літрового) дозволив поліпшити швидкісні характеристики моделі, яка тепер здатна розгонитися до 200 км/ч (+10 км/ч). Крім того, для нас її перевага в тому, що мотори MIVEC не такі вимогливі до якості палива, як оснащені безпосереднім уприскуванням GDI.
Для тих, кому до вподоби дизель, пропонується модернізований мотор DI-DC об’ємом 3,2 л, який отримав систему уприскування Common Rail другого покоління і розвиває 160 л. с. у версії з «механікою» і 170 л. с. в комбінації з автоматичною КП.
Цікаво, що бензиновий мотор агрегатується тільки з «автоматом», для турбодізеля ж передбачена ще і «механіка»; обидві коробки - п’ятиступінчасті.
Система повного приводу Super Select 4 II, що відмінно зарекомендувала себе, дісталася новинці по спадку практично без змін. Трансмісія Pajero дозволяє реалізувати будь-яке завдання. На сухому асфальті я використовував режим 2Н, і весь момент, що крутить, передавався на задню вісь. У нім і витрата менша, і машина легше рухається на високих швидкостях.
Але погода змінилася в гіршу сторону. Я переводжу рукоятку в позицію 4H, і 33% моменту передається вперед, причому наявність віськомуфти, що самоблокується, дозволяє машині автоматично міняти процентне співвідношення 50:50. Це особливо актуально на слизьких покриттях, наприклад на глинистих дорогах в передмістях Барселони. На серйозному бездоріжжі рука інстинктивно рухає важіль ще на одну сходинку вперед в положення 4HLc (повний привід з блокуванням міжосьового диференціала) і навіть 4LLc (знижуюча передача). Перемикання диференціала можливе в будь-якому режимі і у версії з «автоматом», і у версії з «механікою» на швидкості до 100 км/ч.
Але якщо зовсім все погано - на центральній консолі передбачена кнопка блокування заднього міжколісного диференціала. Для цього необхідно зупинитися і перевести КП в нейтральне положення. На щастя, до таких крайнощів справа не дійшла. Слід пам’ятати, що повний привід і блокування при наборі швидкості самостійно не відключаються, тому якщо вам не байдуже «здоров’я» вашої машини, то без необхідності в режимах 4HLc і 4LLc їздити не варто.
Бензиновий мотор в парі з «автоматом» працює м’яко і тихо навіть у внедорожном режимі. АКП цілком адекватно реагує на всі маніпуляції з педаллю газу, а режим 4LLc гарантує можливість вибратися з будь-якої ями або промоїни, навіть коли одне з коліс вже вивішене. Тут варто згадати, що для цього треба знайти серйозні байраки, адже відірвати колесо від землі за кермом Pajero непросто. У машини як і раніше великі ходи підвіски, яка тепер стала ще міцніша за рахунок посилених пружин, амортизаторів і стабілізаторів. Забігаючи вперед, відзначу, що на асфальті бензинова версія також демонструє хорошу тяговітость у всьому діапазоні оборотів і охоче розгонить великий автомобіль до 200 км/ч.
Дизельний Pajero майже не поступається бензиновому побратимові: динамічний розгін, упевнений набір швидкості на середніх оборотах, а по запасу тяги на високих швидкостях він навіть може посперечатися з бензиновою версією. До того ж при їзді по місту і шосе дизельна версія набагато економічніша. Ось тільки рівень шуму в ній відчутно вище. Тут не допомогли навіть численні поліпшення звукоізоляції від інженерів-акустиків.
Без дискомфорту
І ось знову підступні перешкоди бездоріжжя. На цей раз перебираюся за кермо трьохдверного Pajero. Так, це машина для сьогодення джіпера - практично будь-які труднопрохідні місця їй під силу. Коротка база і мінімальні свеси дозволяють проїздити там, де п’ятидверній версії потрібний простір для маневру або не вистачає кут рампи. Єдиний недолік будь-якої короткої машини - подовжнє розгойдування на ділянках із змінним рельєфом.
Незалежно від версії, управляється новий Pajero прекрасно завдяки повністю незалежній підвісці. Зусилля на кермі невеликі, але зворотний зв’язок досить. Хороша і плавність ходу. Камені і промоїни, які то тут, то там виникали на трасі, долалися без якого-небудь дискомфорту.
Нова гальмівна система з вентильованими дисками всіх коліс працює бездоганно, іноді навіть дуже безкомпромісно. Але без цього і не обійтися при збільшених динамічних характеристиках.
День, проведений наодинці з Pajero, розвіяв первинні сумніви в тому, що це дійсно нова машина, а не черговою рестайлінг. Безперечно, вона викличе інтерес як у поклонників мазкі, так і у тих, хто давно придивляється до великого солідного автомобіля, в якому можна відчувати себе однаково комфортно і в міському потоці, і в місцях, куди ще не ступала нога людини.
Архів по тегу 'автоматична кп'
Чому настав час «i»?
Що за важкі часи переживає (або вже пережила?) компанія Mitsubishi! Одна неприємність змінялася іншій, і, як апофеоз цієї «трагедії», - розривши з компанією Daimler / Chrysler, з якою Mitsubishi зв’язувало угоду про обмін акціями. Часом навіть здавалося, що ще трохи, і остаточне зникнення автомобільної марки Mitsubishi з ринку виявиться справою неминучим. Але недаремно говорять, що подолання труднощів загартовує. Сподіваюся, що це повною мірою відноситься і до Mitsubishi. І ось вам докази. Спочатку компанія після 29-місячної перерви випускає на ринок нову модель з розряду SUV, яка отримує назву Mitsubishi Outlander.
Трапилося це, якщо хто пам’ятає, восени минулого року. І. треба відмітити, машина ця вийшла зовсім непоганою. Не можна сказати, що вона відрізнялася вишуканим дизайном або якимись надприродними ходовими характеристиками, проте в плані керованості в нім було все грунтовно продумано. Для компанії, яка вимушена терміново вирішувати задачу, як відновити довіру своїх покупців, така грунтовність при підготовці до випуску абсолютно нової моделі - це один з найдієвіших прийомів.
.
Услід за цим настав другий етап важкого шляху до відродження. Цей етап вирішено було, образно кажучи, назвати «часом «i». Іншими словами, на ринку з’явився абсолютно новий і по компоновці шасі, і по дизайну мікролітражний автомобіль Mitsubishi i. Причому між першим і другим етапом пройшло зовсім небагато час, так що несхоже, щоб черговість появи машин була випадковістю. Насправді, з чого винна, вірогідно, почати компанія, яка прагнути поправити свою репутацію, що похитнула? Звичайно з того, що зробити «рімейк» того, що колись принесло їй загальну любов і пошану. Це - найменше ризикований шлях.
Свого часу всі були без розуму від автомобіля Mitsubishi Pajero? Відмінно, тоді ось вам щось схоже і звичне, - модель Mitsubishi Outlander! При цьому вже готовий проект нового мікролітражного автомобіля, але він поки чекає своєї години. Поки покупці придивлялися до нової машини розряду SUV, щоб вирішити, можна чи ні вірити компанії Mitsubishi, остання вирішує, що настав час діяти рішучіше, можна навіть сказати, зухвало. І ось, не даючи схаменутися своїм опонентам, компанія випускає на ринок свою абсолютно нову і унікальну мікролітражку Mitsubishi i.
.
Коли конструктори приступили до роботи над своєю новою моделлю «i», ніхто з керівництва компанії і уявити собі не міг, наскільки низько в очах покупців може впасти автомобільна марка Mitsubishi. Здавалося б, ну що тут такого, ухвалено рішення приступити до створення нового мікролітражного автомобіля? А на перевірку з’ясувалося, що це було справді доленосна подія! Чому я бачу в цьому веління долі? Та тому, що питання про те, чи має компанія Mitsubishi шанси на повну реабілітацію, чи ні, безпосередньо залежить від того, прийме покупець новий автомобіль Mitsubishi i, або забракує.
Революційна компоновка.
Унікальність нового автомобіля Mitsubishi «i» полягає не тільки в його незвичайному зовнішньому вигляді, але і в особливій конструкції шасі, завдяки якій став можливим такий унікальний дизайн. Суть її в тому, що 3-циліндровий двигун розташовується упоперек машини в районі заднього моста, який є таким, що веде. Правда, передбачена модифікація і з приводом на все 4 колеса, але суті справи це не міняє. Як відомо, велика частина малолітражних автомобілів, що випускаються в даний час, включаючи і мікролітражки, мають двигун переднього поперечного розташування, а привід здійснюється через передній міст. Таку компоновку прийнято позначати латинськими буквами FF («Front -Front»).
А в новій машині Mitsubishi «i» все виходить навпаки. Слід відмітити, що в другій половині 90-х років компанія Honda випускала свій мікролітражний автомобіль, який називався Honda Z і в якому двигун (теж, до речі, 3-циліндровий) розташовувався не там, де зазвичай. Якщо хто пам’ятає, тоді його вирішено було ставити прямо посередині під днищем салону («under floor type»), а сама машина приводилася в рух через повний привід 4WD. Пол салону від цього робився дуже високим, звідси і незвичайний дизайн, який різко відрізнявся від того, як виглядали переважна більшість легкових автомобілів.
У новій машині Mitsubishi двигун перенесли в задню частину, що дозволило зробити зовнішній вигляд автомобіля більш менш схожим на звичайні легкові машини.
.
Багатьом, напевно, покажеться неймовірним, але найближчий по «ідеології» і по оснащенню автомобіль був зроблений в кінці 60-х років минулого століття в Германії. Він називався VW EA226. У той час компанія Фольксваген активно займалася пошуком нової машини, яка могла б прийти на зміну супер, - «жукові», що продається, але аж надто старому. Прототипом моделі з’явився проект, виконаний конструкторами компанії Porsche. Його, так би мовити, творчо переробили, і в 1969 році була створена модель під модельним номером EA226.
Кузов машини був «двохоб’ємним» («two box body»), привід здійснювався через задній міст, 4-циліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів розташовувався під заднім сидінням, він стояв упоперек кузова з деяким нахилом вперед. Таким чином, все в буквальному розумінні відповідало позначенню MR («Middle - Rear»). Тобто, двигун стоїть посередині і крутить задні колеса. Салон був 4-місцевий, тип кузова - «хетчбек». Як бачите, всі основні компоненти були там такими ж, як і в новій машині Mitsubishi «i».
Слідує, проте, відмітити, що модель VW EA226 так і не пішла в серійне виробництво, оскільки керівництво Фольксвагена, опинившись перед вибором, віддала свою перевагу іншій моделі, а саме VW Golf. Так на зміну старому «жукові» прийшов новий «гольф».
.
Ну а що ж компанія Mitsubishi, чому там вирішили, що ідея автомобіля, яка свого часу була знехтувана в Германії, зараз буде затребуваною в Японії? На думку представників компанії, головні переваги такого розташування двигуна і витікаючої звідси компоновки полягає в наступному.
1) Оригінальний зовнішній вигляд + просторий салон.
2) По іншому сприймані ходові якості, велика стійкість і комфорт на рівні машин вищого класу.
3) Всесторонній захист водія і пасажирів на випадок зіткнення.
Саме ці три «кити» і повинні забезпечити новій машині успіх на ринку.
1) Що стосується оригінального зовнішнього вигляду, то це дійсно так, суперечці немає. Можу також підтвердити і дотримання умови «бути просторим всередині». Особливо хотілося б підкреслити вільний простір, який сформований внизу перед передніми кріслами. Огляд з водійського місця, до речі сказати, теж прекрасний. Отже в цьому плані новий тип компоновки себе, начебто, виправдав. Ось тільки бентежить висота заднього сидіння. Зрозуміло, що із-за двигуна сидіння виявилися вищими, ніж зазвичай буває в салоні машини з переднім приводом, Чесно кажучи, мені це не здається зручним.
2) Щодо ходових характеристик і комфорту я викладаю свою точку зору нижче.
3) Нарешті, з приводу захищеності пасажирів і водія у разі зіткнення, нічого не можу сказати конкретного, оскільки сам в аварію, слава богу, не потрапив. Тому залишається тільки вірити оцінкам фахівцем. А ці фахівці стверджують, що, якщо автомобіль не має попереду двигуна, то у разі лобового зіткнення зона «ураження» виявляється ширшою. Якщо ж удару завдається ззаду, то мотор і днище салону служитимуть свого роду демпфером, тому сила удару виявиться частково поглиненою, що, звичайно, на руку пасажирам і водієві, що знаходиться в салоні.
А яка машина на ходу?
Отже, новий автомобіль Mitsubishi «i» має нетипову компоновку, і цілком природно поцікавитися: як це впливає на ходові якості машини, какbt тут плюси і мінуси?
Якщо двигун перенесений назад, означає «передок» машини виявляється досить легенею, що відразу ж наводить на думку про можливі підвищені відведення убік. До честі конструкторів Mitsubishi потрібно сказати, що ці побоювання виявилися марними. Як тільки машина рушила з місця, я відчув, що кузов володіє дуже великим запасом жорсткості. Я навіть спочатку не повірив, що кузов мікролітражки може бути таким могутнім. Потрібно сказати, що через деякий час я відправився на випробування іншого мікролітражного автомобіля (не скажу, якого, це це була машина від зовсім іншого виробника). Вона, ця машина, мала звичайну компоновку і привід на передні колеса.
Так от, конструкція її кузова в порівнянні з кузовом Mitsubishi «i» була просто сама розпущеність! Врахуйте ще таку обставину: кузов «i» обладнаний 4-мя дверима, кожна з яких не така вже і маленька. Це природним чином настроює водія на те, що, мовляв, ось зараз кузов почне «гуляти» в різні боки. А цього якраз і не трапилося! Звичайно, це позначається на оцінці жорсткості конструкції найпозитивнішим чином. Кузов дійсно зроблений міцним, і це, я вважаю, пов’язано з тим, що двигун попереду відсутній, він знаходиться ззаду, а передню частину машини адже чимось потрібно підсилювати. Ось і підсилили!
.
Який від цього товк? У плані комфорту управління - дуже відчутний. Ви тільки подивитеся: колісна база за мірками мікролітражного автомобіля виявилася незвичайно великою, цілих 2550 мм. А вага? Якщо автомобіль оснащений системою повного приводу, то він важить 960 кг, якщо 2WD, - тоді тільки 900. Але і це для мікролітражки, прямо скажемо, немало. Ось і виходить, що чим більше вага, тим менше машину підкидає, і, отже, тим вище комфорт. Та і збільшена жорсткість шасі, що ні говори, а теж позначається.
Звичайно, рівномірного розподілу навантаження між передньою і задньою осями добитися не вдалося, та і як це зробити при такому-то розташуванні двигуна! Проте, співвідношення вийшло таким, яке зазвичай буває в спортивних машинах із зміщеним назад мотором - 45:55. І як же ця обставина вплинула на керованість новим автомобілем? До мого великого жалю, маршрут випробувальної поїздки був складений таким чином, що крутих поворотів на нім мені зустріти не вдалося. Тому я не можу з достовірною точністю сказати, як поводиться «передок», коли водій повертає кермо, щоб «вписати» машину в поворот.
Проте одне безперечне: в порівнянні з передньопривідними мікролітражкамі з переднім розташуванням двигуна реакція машини Mitsubishi «i» на кермо виявлялася істотно «бурхливішою». Це особливо було помітно, коли я робив пробний «заїзд» на автомобілі з моноприводом, тобто, з приводом тільки на задні колеса. І ще, коли машина стартує з місця, вона «риськаєт» менше, ніж це трапляється, коли двигун мікролітражки розташовується спереду.
.
Але, справа, що зрозуміла, у всьому цьому є і свої мінуси. Зокрема, мені здається, що аналогічна машина, але тільки з переднім розташуванням мотора опиниться в більш виграшному положенні, коли потрібно буде рухатися по прямій на високій швидкості. Зокрема, не можу сказати, що в цьому випадку автомобіль Mitsubishi «i» йде, як по струнці. Правда того дня, коли виконувалася випробувальна поїздка, дув сильний бічний вітер, що, кінець кінцем, дещо понизило «чистоту» експерименту. І при сильних поривах машину відчутно тягнуло убік. Але, справедливості ради, слід відмітити, що навряд чи цей негативний факт можна віднести тільки на рахунок заднього розташування двигуна.
А висота кузова, хіба не має ніякого значення? Все-таки це 1600 мм! При такій висоті і при бічному вітрі кого не відведе убік!? Для прикладу, уявіть собі, що автомобіль має таку саму форму кузова, але тільки двигун стоїть попереду. Парусность-то та ж сама, означає і ефект повинен бути схожим. Що стосується тягового зусилля, то тут потрібно мати на увазі, що той самий 3-циліндровий двигун нової розробки, яким стали оснащувати автомобіль «i», крім іншого обладнаний турбіною, а в парі з ним працює 4-ступінчаста автоматична коробка передач. Природно, що ця «вибухонебезпечна» комбінація не могла не позначитися на тягових характеристиках.
Принаймні, враховуючи, що йдеться всього лише про мікролітражке, не можу представити, щоб хтось почав морщитися і зображати на обличчі незадоволеність тим, як машина тягне. Так, трохи не забув ще одне: коли сидиш за кермом, шум двигуна доноситься звідкись здалеку. Адже це теж можна назвати одним з позитивних сторін заднього розташування мотора, правда?
.
Технічні характеристики машини Mitsubishi «i» M:
Довжина 3395 мм Х ширина 1475 мм Х висота 1600 мм.
Колісна база: 2550 мм.
Вага машини: 900 кг
Привід: на задні колеса від двигуна, розташованого над заднім мостом
Двигун: робочий об’єм 660 куб. див., 3-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, двома розподільними валами і 12-клапанним механізмом газорозподілу, потужність 64 л.с, що розвивається. при 3000 об/мин., максимальний момент, що крутить, - 9,6 кг/м при 3000 про./мин.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 1 млн. 386 тис. ієн.
Прислухайтеся до внутрішнього голосу.
Але що можна сказати про ціну нової машини Mitsubishi «i»? Для свого класу вона, звичайно - не найдешевший автомобіль, це вірно. Тоді виникає питання: а чи буде вона розкуповуватися, і якщо так, то наскільки інтенсивно? У мене немає на цей рахунок однозначної відповіді, але хотілося б, щоб в цьому плані все склалося, як треба. Чому, власного кажучи, компанія Mitsubishi вирішила, що їй належить зайнятися розробкою і виробництвом машини із заднім розташуванням двигуна? На цей рахунок можна багато теоретизувати, не знаходячи, проте, точної відповіді. Проте саму суть настрою, яким визначається сьогоднішній день компанії, мені здається, я уловив.
Зробити те, що інші поки що не роблять, довести всім, що інженери і дизайнери Mitsubishi дещо уміють. А що стосується комерційної сторони, то, як їм здається, буде все гаразд - прийде і успіх на ринку. Така активна позиція може здатися комусь дуже ризикованою, я згоден. Але річ у тому, що в технічному плані новий «виріб» Mitsubishi володіє завидною досконалістю. Отже, тільки з’явився новий автомобіль, а виявилось, що він продуманий до щонайменших деталей. Хіба це не причина, щоб проголосувати «за»? Ось я і хочу зробити саме так, проголосувати «за».
.
Як відомо, продаж нового автомобіля «i» почався з 24-го січня цього року. І ось статистика свідчить, що за 2 перші тижні зареєстровано вже 10 тисяч покупок цієї машини. А треба замінити, що місячний план по реалізації встановлений в об’ємі 5 тисяч штук. Це що ж, за два тижні місячний план перевищений удвічі, так? Хороший початок, нічого не скажеш! Але головні випробування ще попереду. Ось проїде стартовий ажіотаж, все заспокоїться, і що буде тоді? На якій цифрі зупиниться попит, чи буде він триматися рівно, або стане неухильно падати - це представляється найголовнішим.
Ну добре, підійду до проблеми з іншого боку. Хто може стати покупцем цього нового дітища компанії Mitsubishi? Зазвичай як критерій застосовуються такі дані, як вік потенційного власника, його річний дохід і рід його занять. Проте в правильності такої методики я щось сильно сумніваюся.
Як мовиться, жити поряд - це ще не означає одягатися однаково! Жити в абсолютно однакових будинках ми не хочемо, аналогічно можна те ж саме сказати і про машини, чом би немає? Значить, якщо в людині сильне прагнення до індивідуальності, то чи не буде це означати, що хтось з таких індивідуалістів вибере суто індивідуальний автомобіль Mitsubishi «i»? Думаю, що це цілком реально. Звичайно, хтось може заперечити, що, будь людина хоч сто разів індивідуаліст, але якщо він звик водити тільки великі машини, то він на цьому і наполягатиме.
Частково це так, хоча з іншого боку, що таке «великі машини»? Уявимо собі, що є людина, якій потрібний автомобіль з кузовом 5-ої розмірної групи, і яка роздумує, щоб таке прикупити. Модель Mitsubishi «i» не підходить під таке «розмірне» визначення, це так. Але з іншого боку, хіба не може так трапитися, що, побачивши абсолютно унікальний автомобіль, який трохи менше, ніж шуканий, ця людина вирішить віддати свій голос на користь «унікальності», нехай навіть і в мікролітражній «оболонці»? Думаю, що такі водіїв зовсім не мало.
Так, саме, тих, який до певного часу не чує свій внутрішній голос, і раптом - будь ласка, нова категорія покупців автомобіля Mitsubishi «i» до придбання готова!
.
І ще, дозволю собі поділитися, яка ідилія іноді мені бачиться у зв’язку з появою у продажу моделі «i». Уявіть собі, яка величезна кількість жителів доглянутих місць, таких, як, скажімо, Токіо, до цих пір не обертали уваги на мікролітражні машини не тому, що вони незручні, а просто через їх зовнішню непоказність. І раптом в один прекрасний момент вони прозріли, побачивши перед собою абсолютно унікальну модель Mitsubishi «i». Чом би їм не придбати цю машину як другої в сім’ї. Або, якщо друга вже є, тоді хай вона буде третьою! Чом би і ні? І ось, коштує доглянутий будинок, а у його головного входу припаркована машина Mitsubishi «i».
І таких будинків не один, а ціле море. Як би це виглядало красиво і гармонійно!
.
Якщо в бою проти Kia Sorento Hyundai Santa Fe не розгубився і з мінімальною перевагою, що називається, по очках виграв в свого корейського побратима, то цього разу суперник в позашляховика був набагато серйозніше. Mitsubishi Outlander XL хоч і новічек, але все таки в його жилах тече японська кров, а це в сутичці за лідерство в даному сегменті робить Mitsubishi небезпечним суперником.
В плані зовнішності віддати перевагу одному з претендентів однозначно складно. Найкрасивіший елемент Santa Fe - це габаритні огни, такі, що святяться молочно-білими смужками. В цілому в дизайні машини немає жодної різкої лінії або гострого зламу поверхні, немов дизайнери виліпили макет з великого шматка танучого шоколаду. Задня частина доповнює загальний імідж спокійного, тихого автомобіля, який нікуди не поспішає і готуй до статечного переміщення як по грязі, так і по асфальту. А ось Outlander XL виглядає здоров’яком, якому спокійне життя зовсім не потрібне, ему подавай активний, навіть небагато екстремальний відпочинок. Про це говорить висунута вперед “щелепа” - захист переднього бампера.
Та і задні стоп-сигнали з діодів додають зовнішності авто пустотливий блиск.
.
Як відомо, перший етап сутички - це зважування. Наші суперники знаходяться в однаковій ваговій категорії. Корейський спортсмен важить 1750 кг проти 1650 кг японського атлета. По довжині претенденти практично однакові: Santa Fe на 10 см довше (4650 мм), також обставляє он Outlander XL по ширині: 1890 мм проти 1800 в японця, і по висоті - 1725 мм проти 1720. Але при тому, що корейський позашляховик виглядає більше і масивніше, його кліренс менший: 201 мм проти 215 мм в Mitsubishi. Не дуже яка перевага, але все таки.
Інтерв’ю перед боєм покаже внутрішній світ бійців. По опису виробників-промоутерів он повинен бути однаково шикарним, на ділі ж все виглядає трохи інакше. Торпедо Hyundai виконане з жорсткого пластика, що не личить авто більш ніж за 40 000 доларів. Обидва автомобілі обходяться без датчика дощивши, втім, його відсутність що на одній машині, що на другій абсолютно непомітно і дискомфорту не доставляє. Неприємно, що стекла корейського позашляховика не можна ні опустить, ні підняти одним натисненням клавіші, в Mitsubishi цього недоліку немає.
Вістів японцеві додає відмінна аудіосистема Rockford Fosgate Accoustic з 8 динаміками і сабвуфером і відмінна якість внутрішньої збірки. Так, наприклад, скринька над бардачком (до речі, з охолоджуванням, призначений для пляшки з водою) виявити не так-то просто - настільки рівно підігнані друг до другу всі елементи салону. У Hyundai з музикою справи йдуть гірше, магнітола стоїть не рідна і панель доводиться знімати і ховати, що через якийсь час починає набридати. Правда цей недолік корейський боєць намагається компенсувати наявністю DVD-програвача з дистанційним пультом управління для задніх пасажирів.
Тому, якщо ви користуєтеся послугами персонального водія, то такий DVD - штука дуже зручна і корисна.
.
Регулювання сидінь що в одне автомобіля, що в другого для водія мають електропривод, для пасажира - ні. В цілому салон японського претендента виглядає солідніше і приємніше, хіба що кнопки підігріву сидінь розташовані дуже незручно, справа ось водійського сидіння, в щілині між подушкою крісла і “бородою”. Але є в японця і недоліки. Наприклад, третій ряд сидінь на Outlander XL для Росії встановлюватися не буде, оскільки їм пожертвували ради повнорозмірної запаски, яка знаходиться під днищем. Технологія установки така, що між цими вельми важливими елементами довелося вибирати, і колесо перемогло.
За об’ємом багажника конкуренти рівні - 774 літри, якщо не складати сидіння, хіба що Hyundai володіє другим дном багажника, в якому, наприклад, можна возить контрабанду.
.
Коли доходить до тестів на боєздатність, Outlander XL просто крушить свого конкурента. Mitsubishi оснащений двигуном об’ємом 3,0 літра, що видає потужність в 220 л. с., а ось Santa Fe може похвалитися “Всього лише” мотором 2,7 (189 л. с. ). І на поведінці машин така відмінність в потужності позначається дуже сильно. Hyundai - це старий морський вовк, що багато що побачив за своє життя, ему вже нікуди поспішати, його максимальна швидкість 179 км/ч, а до заповітної відмітки в 100 км/ч он добереться через 11,7 секунди. Outlander XL - молодою юнга, мріюча підлога капітаном, геть готуй братися за будь-яку справу, з скаженою швидкістю переміщаючись з одного місця в інше.
Максимальна швидкість японця досягає 200 км/ч, та і сотню он “рве” всього за 9,7 с.
.
Але тут все залежить ось характеру господаря: спокійній, дорослій людині, звиклій статечно роз’їжджати по вулицях, не поглядаючи з досадою на годинник, Santa Fe підійде ідеально. Тут все розмірено: педаль гальма в мерові туга, реакція на кермо саме така, яку чекаєш побачити на позашляховику. Загалом, корабель для переміщень по городу і легкому бездоріжжю. Outlander XL призначений для активного водія. Маневрувати на швидкості, мабуть, одне задоволення, але тільки не на шипованной гумі, що була встановлена на тестовому зразку. На шпильках по сухій дороге машина тримається не дуже упевнено.
А гостра реакція на кермо дивує - ніяк не чекаєш отримати ось неспортивної машини таку керованість. Доводиться навіть спочатку звикати до тому, як поводиться автомобіль, правда, буквально через час он починає принесуть величезне задоволення. Додатково до всього, автоматична КПП в ручному режимі забезпечує “Чесне перемикання”, тобто поки водій не вибере підвищену передачу - не она перемкнеться. Так само поводиться тільки Infiniti FX 45, а порівняння з таким автомобілем означає багато що. На Santa Fe же коштує стандартний автомат, що тільки підтверджує його репутацію спокійного автомобіля: ніяких ривків, ніяких різких прискорень - все гранично розмірено і плавно.
.
Що стосується ненажерливості, то тут апетит японця покрутіший, що недивно. У міському циклі Outlander XL може з’їдати 17-18 літрів 95 бензину, тоді як Hyundai обмежується “всього” 15. При рівномірному русі по шосе автомобілі однакові в потребі палива: близько 10 літрів на 100 км. шляху.
Ну і нарешті, останній раунд сутички: бездоріжжя. Треба сказати, тут порадували обох претендентів. У новий Mitsubishi, у відмінність ось його меншого побратима - звичайного Outlander, повний привід підключається, з можливістю їзди в режимі 4L, тобто на зниженій передачі. У Santa Fe - постійний повний привід також з можливістю їзди на зниженій передачі. Обидва автомобілі на полі, на якому розмокша глина перемішалася з талим снігом, показали себе з кращого боку. Можливо, Hyundai все ж таки був трохи краще, але зовсім ненамного. Outlander XL упевнено крутив “п’ятаки” по снігу, але глина ему була не до душі.
Нокауту знову не вийшло, на цей раз Santa Fe, мабуть, програв не дуже багато. Хоча обидва автомобілі коштують тих грошей, що за них просять, але якщо до 42 490 доларів за максимальну комплектацію корейця додасть ще 2500, то за 44 990 можна придбати напханий до межі Outlander XL. Той, хто розщедриться на зайві гроші, отримає сучасніший салон, спортивний характер автомобіля і приємну зовнішність. А той, хто не захоче переплачувати, отримає спокійний автомобіль, який приємно використовувати і для дальніх поїздок, і для променаду по городу. І хоча в конкретному бою перемогу отримав Mitsubishi Outlander XL, Hyundai Santa Fe теж є чим гордиться.