Завойовники завжди виправдовували свої невдачі в Росії тим, що в наших снігах навіть танки в’язнуть. Наш тест нового Pajero на Ходинке наводить на думку про те, що такі виправдання не позбавлені здорового глузду…
Коментар фахівців фірми Рольф Холдінг до події на Ходинке
Напевно, будь-який з хвалених позашляховиків хоч раз та ганьбився на російському внедорожье - адже і мало того що прілюдно, так ще і під прицілами журналістських фото- і телекамер. Пам’ятаю перші покатушки 4×4 в Крилатськом років сім тому - там був повний набір крутих джипів і брутальних джіперов з характерними розпальцівками - і треба було бачити їх фізіономії, коли перше місце зайняла банальна «Нива» і ще три такі ж увійшли до призової десятки. А разниє тайгові «трофі», такі модні нині? Суворі бородаті люди на серйозних «офф-роудах», заряджених так, що можна хоч в нетрі Амазонки, з серйозним виглядом штурмують тайгу. . .
там, де місцевий лісник Петрович щодня їздить на роботу на своєму старенькому «козлові». . . Ні, я зовсім не хочу сказати, що «їх» джипи погані, а наші дуже хороші. Все залежить від якості прокладки між кермом і водійським сидінням, але все-таки - якщо джип славиться «пройдисвітом» світового рівня, то звання зобов’язує. Тим паче, що ідеологія багатьох джіпопроїзводітелей зараз зводиться до посилення ролі техніки і, відповідно, ослаблення «людського чинника».
До чого це я? Та так, «Газета.Ru» узяла на тест крутий з крутих позашляховиків - Mitsubishi Pajero третього покоління (приводом послужили роковини його виходу на наш ринок).
Однокласники Mitsubishi Pajero
З могутнім 3,5-літровим мотором GDI (безпосереднє уприскування) потужністю 202 сили, з розумним адаптивним автоматом, який можна перемикати і уручну, з просунутою внедорожной трансмісією Super Select 4WD SS4-II, що дозволяє ходити у всіх мислимих режимах, - задньопривідному і в декількох повноприводних: простому, зниженому, зниженому з блокуванням міжосьового диференціала і, вибачите за нелегкість для читання, зниженому з блокуванням міжосьового і заднього міжколісного диференціалів. Загалом, заряджена щонайпотужніша, але не було, як виявилось, головного - лопати та лебідки для самовитягування, про що ми - двоє редакційного тіста-драйвера - гірко пошкодували.
І була одна надмірність - навісні трубчасті підніжки - про що ми пошкодували теж. . . .
«Сели» в буквальному розумінні на рівному місці - на сніжному полі, на Ходинке, в нешкідливій, здавалося б, ситуації. Вилізши з машини, очам своїм не повірили - сніги-то не сказати щоб замет, а так, як кіт наплакав (див. фото). Важкенний наш джип пропиляв його до землі своїми шипованнимі шинами і розпластався на череві, мертво упившись в кромки колії цими чортовими трубами-підніжками. (Уявіть собі черепашку, яку поклали пузом на сірникову коробку, - лапками сучит, а товчу-то. ) jpg"/> Трансмісія піднесла незрозумілий сюрприз - на полі ми в’їжджали повністю заблокованими, а коли застрягли, всі блокування чомусь самі собою вимкнулися - про це свідчила індикація на приладовій панелі. І при тих, що всіх соваються нормально так і не включилася жодна - ні міжосьова, ні міжколісна. Відповідні лампочки мигали, обіцяючи, що блокування ось-ось урубаються, але і тільки. Для повного підключення треба було стронуться з місця - а ось цього-то якраз не виходило. Підозрюю, що, якби трансмісія управлялася не електронікою, а банальним «залізом», включити все потрібне було б простіше. .
Звичайно, ми його витягнули, про що розмова. Півтори години здорової чоловічої роботи, цінна допомога двох скалкуватих дощок з найближчого смітника, хороший запас ненормативної лексики і, врешті-решт, найнятий за сто рублів «КРАЗ» з тросом - і, як мовиться, золотий ключик у нас в кишені. Ось тільки хто поверне нам віру в ці електронні супер-селекти…
Приводом для нинішнього тесту, як вже наголошувалося, стали перші роковини виходу нового Pajero на ринок. У Росії вже продано близько двохсот машин - це дуже багато, якщо врахувати, що ціна зазвичай плаває в діапазоні $44,9-56,6 тисячі (а конкретно наш коштує близько $65 тис. - його спеціально для журналістів навернули всім чим можна). Проте на відміну від попередньої моделі цю не назвеш культовою - вона поки рідкість, і знають її мало. За три дні мене двічі тормознулі даїшники лише потім, щоб поставити професійне питання: «Че за тачка?».
Технічні характеристики Mitsubishi Pajero 3,5 GDI
Тачка, треба сказати, нетривіальна. Конструктори відмовилися від традиційної лонжеронной рами і нерозрізного заднього моста. Тут рама просторова, вбудована в кузов - це істотно підвищило жорсткість на вигин і кручення, а заразом дозволило на пару сантиметрів підняти кліренс і небагато опустити двигун. задня підвіска Багатоважеля кріпиться на підрамнику - за рахунок цього її хід збільшився з 240 до 270 мм (передня, до речі, теж на підрамнику, вона не торсіонна, як раніше, а пружинна і ходить тепер не на 180 мм, а на 220). Результатом такої «ходкості» стала краща опірність бічному крену. І не тільки.
Машина чудово ковтає дорожні нерівності і при цьому аніскільки не хитка - навіть на максимальних швидкостях Pajero не «козліруєт» (вельми незвично для джипа), і лише теоретичне усвідомлення того, що гоніт на досить високому автомобілі, утримує від різких стрибків з ряду в ряд. .
Салон нового Pajero дуже навіть непоганий. Єдине, що не викликає симпатії, - пластикові вставки «під дерево», відверта дешевина на вигляд і на дотик. У іншому все зручно, просторо, «оглядовий». Комфорт не гірший, ніж в пристойному легковичку. Всі покладені по класу примочки в наявності - підігрів сидінь і двірників, круїз- і клімат-контроль, хороша аудіосистема з CD-чейнджером на 6 дисків, люк, масу місткостей для мелочевки (а попереду аж два бардачки)… Вантажний простір величезний, і що особливо цінно - при складених сидіннях третього, самого заднього ряду підлога абсолютно плоска; здається, у конкурентів такого ще не було.
Модифікації Mitsubishi Pajero
У захист внедорожних якостей нового Pajero слід сказати, що він не завжди поводився такий зрадницький. Рівно рік тому я тестував такий самий в Іспанії, на знаменитій гірській джіперськой трасі Ель-монтанья в Піренеях, де гонщиків готують до «Паріж-дакару». І там - на крутих глинистих схилах з скельними виходами, в глибоких ровах з водою, в лісових буреломах - Pajero поводився блискуче. А потім, спустившись з гір, ми заганяли його «до пояса» в Середземне море (на пляжі з глибоким піском) - і теж все було відмінно. Але мабуть, російське поле все-таки крутіше за гори і глибше за моря…

Джерело: gazeta.ru